Depuis 2002, l’année de mes débuts en karting, je ne cesse d’amplifier ma notoriété dans le monde du sport mécanique. En effet, pour ma première année je termine 5ième du championnat Languedoc-Roussillon, la deuxième année je suis Vice Champion de ligue dans la catégorie cadet.

En 2004 je termine également Vice Champion de ce même championnat mais dans la catégorie Rotax Max et ce malgré une participation incomplète de la saison. Au niveau national, je suis 5ième de la qualifications France et pour ma première participation au championnat d’Europe je termine 12ième à Eindhoven en Hollande. Finaliste au Mans, à la sélection de la Filière FFSA 2004 qui comptait cette année pas loin de 4000 prétendants, je termine second. Deux mois plus tard je participai à la détection de jeune pilote pour participer au Championnat Formule Renault Campus 2005. Retenu par le jury, je suis invité au Pôle Espoir du Mans pour y poursuivre mes études sportives (l’une des trois écoles mondiales qui forment des pilotes, les deux autres étant les écoles de Bridgestone en Amérique et au Japon). Malgré l’attribution de bourses et de nombreuses démarches, ma famille ne peut compléter le budget, je ne pourrai donc pas concrétiser ce super programme.

En 2005 je débute dans la catégorie des boites à vitesses et réalise la pôle position dès ma première course en 125N. Compte tenu de ce résultat très encourageant je passe immédiatement en 125 ICC pour des pneus plus tendre. Je termine 5ième du Grand Prix de Menton et suis le meilleur roockie. Je suis également 2nd du championnat de la montagne cette même année. En cours de saison, je suis invité à Lyon pour une manche du championnat d’Europe en TTI Carbone. Troisième à 2 tours de la fin, je terminas 5ième suite à un problème de frein. L’originalité de cette catégorie me séduit immédiatement. C’est toujours un kart à 6 vitesses mais électroniques que l’on passe avec deux pales placées autour du volant. Le châssis et le carrossage sont entièrement en Carbonne. Au niveau conduite, le comportement entre un châssis tubulaire et un châssis Carbonne est totalement différent, les réglages également. Ce dernier se conduit comme une monoplace, c'est-à-dire avec transfert des masses d’où négociation des courbes tel que l’on doit le pratiquer en auto.

Nous décidons de courir la deuxième demi-saison en Italie en TTI Carbonne. Malgré ma participation incomplète dans la catégorie, je terminai 3ième du championnat d’Italie.

Cette année 2006, à l’âge de 16ans, je participe au championnat de France, au championnat d’Italie et au championnat d'Europe dans cette catégorie 125 TTI Carbonne.