World Séries by Renault Barcelone
Ajouté le 14/10/2011 - Auteur : pat
TDS termine la saison par neuf podiums Les pilotes de TDS Racing n’ont pas à rougir de leurs performances à Barcelone, même si cette dernière manche de la saison leur a fourni quelques motifs de contrariété. L’équipe a pu quand même repartir d’Espagne avec de belles satisfactions. Tels ces cinq podiums recensés sur les deux jours, mais aussi les quatre autres décrochés dans les classements généraux 2011.
Les essais se présentaient bien pour Bas Schothorst. Samedi matin, le chef de file de TDS s’offrait à chaque demi-séance qualificative le deuxième meilleur chrono, juste derrière l’inévitable Comini. En revanche, David Dermont subissait un problème de boîte de vitesses dans la première séance qualificative. « Après réparation à la pause, il a corrigé le tir en signant le 3e chrono pour la course 2. » Comme à son habitude en cette fin de saison, Bas Schothorst s’avérait le plus efficace au départ de la course 1. Le pilote hollandais surprenait son rival suisse et négociait en tête le premier "S". « Bas contenait les attaques de Comini. Mais après quelques tours il a ressenti une perte de puissance. Cela nous a contraints à l’appeler très tôt pour le ravitaillement. L’auto s’est remise à bien marcher, ses très bons temps le prouvaient. Mais le problème est réapparu et il a dû abandonner avant la fin. Nous sommes très malheureux pour lui et c’est très regrettable car il devançait Nalio, avec qui il luttait pour la place de vice-champion. 
David Dermont a subi le tumulte du peloton dans le premier tour, ce qui lui a fait perdre des places dans le virage n°5. Il s’est montré régulier ensuite pour remonter jusqu’au 7e rang, et sur la troisième marche du podium de sa catégorie. Wim Beelen, qui s’était qualifié en quatrième ligne à côté de David, est très bien parti pour se retrouver 4e et en tête des Gentlemen Drivers. Malheureusement, sa Mégane a mis du temps à redémarrer lors de son ravitaillement, ce qui l’a fait rétrograder. Il est quand même remonté 5e, à une seconde de la 2e place des Gentlemen Drivers. Jeroen Schothorst a fait une course régulière, sans incident particulier, pour se classer 10e toutes catégories. » En première ligne sur la grille de dimanche, Bas Schothorst était plus que motivé pour terminer la saison avec brio, même si ses espoirs de prendre la 2e place finale étaient devenues minces après son ennui de la veille. « Après un bon départ, il a pris sans aucun problème le rythme de Comini, avant de tenter quelques attaques, le Suisse fermant proprement la porte », souligne Xavier Combet. « Bas a alors décidé de composer différemment, en choisissant de s’enfuir avec le leader pour se garder des attaques de son équipier Nalio. Mais le problème d’alimentation d’essence de la veille est réapparu quelques tours avant son ravitaillement et nous avons été obligés d’augmenter la quantité. Il est reparti sur un très bon rythme, comme le prouve son meilleur tour signé. Malheureusement, Bas a dû s’arrêter une deuxième fois, sa voiture ayant à nouveau déjaugé. Il a terminé 7e. Nous sommes vraiment déçus pour lui car il méritait d’obtenir la 2e place au Championnat. On espère qu’il aura mangé tout son pain noir pendant cette saison, et que la prochaine sera meilleure pour lui. David a mené sa dernière course sans commettre d’erreur, ce qui lui a permis de remonter au fil des tours, de terminer 3e à la régulière et l’année en beauté. D’autant qu’au final il s’est vu reclassé 2e en profitant de l’exclusion de Comini. On le remercie pour son travail et on est très content qu’il soit arrivé au résultat escompté, c’est-à-dire le titre en Gentleman Driver. Pour son dernier envol de la saison, Wim a encore progressé dans cet exercice car il se retrouve régulièrement dans le top 5. Hélas, dès le premier "S", il y a eu du grabuge et un adversaire l’a emmené au large. Un second contact l’a expédié dans la voiture devant lui et l’a obligé à stopper tout de suite, les dégâts étant trop importants. Jeroen a de nouveau mené une course sans problème, mais Forné, avec qui il jouait la 3e place de catégorie, s’est montré plus fort que lui. Nous sommes contents pour Jeroen car il a bien évolué et appris beaucoup de choses chez nous. Plus généralement, nous partions cette année avec trois nouveaux pilotes sur les quatre. Nous avons appris à nous connaître et les résultats sont venus crescendo. Ce fut une bonne expérience, nous en gardons une bonne impression, et nous remercions tous les pilotes d’avoir cru en TDS et d’avoir travaillé dans ce sens. » TDS Racing en Eurocup Mégane Trophy 2011 : Bas Schothorst 3e David Dermont 4e Wim Beelen 8e Jeroen Schothorst 12e Gentlemen Drivers David Dermont Champion,Wim Beelen Vice-champion, Jeroen Schothorst 4e TDS Racing Vice-champion Teams TDS Racing.fr
ILMC LMS 6 Heures de Silverstone
Ajouté le 14/09/2011 - Auteur : pat
TDS RACING TROP VITE ELIMINE Le moins que l’on puisse dire, c’est que la quatrième expérience en LMP2 de l’équipe languedocienne ne s’est pas déroulée comme espéré car l’aventure britannique s’est terminée dès le premier relais.
Xavier Combet, le "team principal", résume ce weekend britannique trop vite écourté : Pierre Thiriet avait la charge de s’élancer le premier lors de la première séance d’essais libres, afin de ramener les premières données techniques. Il a fait du très bon travail, car d’entrée il était dans un bon rythme et aux avant-postes. Ce qui n’était pas évident sur ce circuit très rapide. Quand il a passé le volant à Jody Firth, il détenait le meilleur temps des LMP2. Cette séance 1 était positive puisque notre Oreca- Nissan l’a terminée avec le 2e chrono, à 28/1000e de la voiture-soeur officielle de Signatech-Nissan. Lors de la séance libre 2, Mathias Beche a réalisé le meilleur chrono des trois Oreca-Nissan engagées, alors que nous n’avons pas passé de pneus neufs. La séance 3 nous a confirmé le bon travail entrepris, comme en attestait le 3e chrono de la catégorie à 2/10e du premier. 
Pour la qualification, nous avons désigné Jody puisqu’il était en quelque sorte dans son jardin anglais. Une façon de lui faire un clin d’oeil. D’entrée il s’est mis dans un très bon rythme, prenant le leadership, mais la météo était incertaine. Quand le feu vert a été donné, un léger crachin s’est mis à tomber. La piste a rapidement séché et Jody a gardé son sang-froid. Une bonne pluie étant apparue après la mi-séance, il menait avec une seconde d’avance sur le suivant. En fait, Strakka et Greaves sont repartis malgré la pluie et ont profité de l’assèchement de la piste pour les deux derniers tours pour nous passer devant. Comme il n’avait encore que peu roulé, Mathias a assuré le warm-up le dimanche matin, qu’il a achevé avec le meilleur chrono LMP2.
Jody Firth avait la mission de prendre le départ, en 13e position absolue sur la grille. II l’a très bien réussi et a bien géré la situation. La piste était très sale et un peu piégeuse en début de course, on l’a bien vu, notamment avec le tête-à-queue d’une Audi dès le tour de formation. Il y avait de la poussière et aussi des portions de gazon synthétique placées en bord de piste qui s’arrachaient. Cela se passait bien car Jody était en deuxième position et tournait dans les mêmes chronos que Kane et Kimber-Smith, qui sont deux pilotes professionnels. C’était une belle performance car Jody est un gentleman driver. 
Mais malheureusement, au bout de 50’, alors qu’il rattrapait une Ferrari GT, elle a brutalement ralenti à l’amorce du dernier virage avant les stands. Jody a voulu l’éviter en décélérant à l’intérieur, mais le train arrière de l’auto s’est dérobé. Il a essayé de la contrôler tant bien que mal, mais c’était déjà trop tard et le "coup de raquette" l’a expédié dans le mur, d’abord par l’avant et ensuite par l’arrière. Les dégâts étaient trop importants, puisque la boîte de vitesses, et même la cloche de boîte, ont été arrachées. Il ne fallait pas penser à repartir… C’est une grosse déception car nous étions sur une stratégie qui paraissait très bonne. Il n’y avait pas de raison pour que cela ne marche pas. Le résultat, c’est un abandon et une 6e place au championnat. » Toute l’équipe TDS Racing s’est remise au travail sitôt le retour de Grande-Bretagne de son matériel. Une course contre-la-montre est en cours dans l’atelier de Vendres pour réparer la voiture, à moins d’une semaine du départ du matériel vers Estoril, pour la dernière manche des Le Mans Series. Nous tenons vraiment à remercier tous nos mécaniciens qui ne ménagent pas leurs efforts, alors que l’équipe doit participer également cette semaine à la manche des World Series by Renault du Castellet. Eurocup Megane Trophy 2011 Nürburgring
Ajouté le 23/06/2011 - Auteur : pat
Douche écossaise en Allemagne pour TDS Racing La météo capricieuse a largement animé le troisième meeting des World Series by Renault. La manche allemande, qui avait visité Hockenheim en 2010, retrouvait cette fois le circuit du Nürburgring. Les pilotes TDS s’y sont montrés très combatifs dans les conditions changeantes. Pour Bas Schothorst, tout avait relativement bien commencé. Le jeune Néerlandais, en duel avec le leader du championnat Comini lors de la première qualification sur piste sèche, décrochait le 2e chrono avec seulement 81 millièmes de seconde d’écart.
Au départ de la course 1, Bas surgissait en tête, mais le Suisse parvenait à repasser un peu plus loin. C’est alors qu’une forte pluie s’en mêlait dès le 3e tour. Comini passait au ravitaillement pour changer ses pneus pour des gommes scupltées, Bas et son équipier Wim Beelen en faisant de même au tour suivant. Décalant son arrêt au 8e passage, Jeroen Schothorst allait mener la course jusqu’au 6e tour. C’est alors que David Dermont, qui n’avait changé que ses pneus sans remettre d’essence, gagnant ainsi de précieuses secondes, prenait le commandement. Très à l’aise au Nürburgring (il y avait gagné en 2008), David menait grand train sur la piste détrempée. Même avec son passage au stand obligatoire à observer pour mettre un peu de carburant, son avance était telle qu’il pouvait envisager la victoire. Hélas pour lui, une petite perte de contrôle et un bac à gravier traversé au 10e tour lui faisaient perdre un peu plus de 3 secondes. Quand il ressortait de la "pitlane" au 17e tour, c’était juste derrière Comini et Bas Schothorst. Celui-ci, harcelant le pilote Oregon depuis la mi-course, était clairement le plus vite. Mais ses tentatives de dépassement sont restées vaines et il a dû se contenter de la deuxième marche du podium, David Dermont accédant à la troisième. Le pilote Belge était rejoint par Wim Beelen et Jeroen sur un podium "full TDS" chez les Gentlement Drivers. 
Une revanche à rebondissements La deuxième qualification de samedi sur piste sèche promettait un match aussi serré entre Bas Schothorst et Stefano Comini pour la course 2. David Dermont, tout près de son équipier, occupait de nouveau la 3e place de la grille devant Guilvert. Dimanche après-midi, la pluie était cette fois présente dès la procédure de départ. Comini réussissait son envol mieux que la veille, emmenant un Dermont offensif, Guilvert et Bas Schothorst. Wim Beelen était expédié en tête-à-queue dès le deuxième virage, ce qui allait le retarder assez pour l’écarter d’un nouveau podium. Au 4 e tour, alors qu’il était 3e devant Dermont, un problème électrique a retenu Bas au stand plus longtemps que prévu lors du ravitaillement, que tous ont profité de faire lors d’une neutralisation. 
La relance allait être néfaste à Bas qui, dans la bousculade se retrouvait 8e avec un bouclier arrière bien endommagé. Remonté 7e devant Faccin, il partait à la faute et reperdait trois places au 10e tour. Bas Schothorst regagnait quelques points en ralliant l’arrivée en 7e position. Mais la malchance accumulée depuis le coup d’envoi de la saison le cantonne aujourd’hui en 6e position de l’Eurocup. David Dermont terminait 4e derrière Nalio, ce qui lui permet d’occuper le 3e rang au général derrière Comini et l’Italien, tout en caracolant en tête des Gentlemen Drivers devant ses deux équipiers Wim Beelen et Jeroen Schothorst, ce dernier ayant ajouté une 2e place de catégorie à son palmarès. Avant la 4e manche de Budapest, TDS Racing est remontée à la deuxième place du classement Equipes. Communique de presse TDS Racing Megane Trophy 2011 Spa-Francorchamps 02-05-2011
Ajouté le 06/05/2011 - Auteur : pat
Un week-end épique pour TDS Racing Des essais libres du vendredi jusqu’aux qualifications de samedi matin, tout avait plutôt bien commencé. Bas Schothorst se posait comme le plus sérieux adversaire de Stefano Comini en décrochant deux places en première ligne, David Dermont s’offrait le 4e chrono sur son circuit national pour la première grille, Wim Beelen signaient d’encourageants 8e et 6e chronos, et Jeroen Schothorst les 11e et 10e temps synonymes de 3e rang derrière ses deux équipiers "Gentlemen Drivers".
Le premier ennui a touché David Dermont, lorsque sa transmission a cassé au départ du tour de formation de la première course. La suite a tourné à la catastrophe pour Bas Schothorst. Tentant de déborder Comimi par l’extérieur au freinage de la chicane des Combes, il voyait la porte se refermer et était contraint de passer hors-piste. Handicapé pas ses pneus très salis, Bas était dépassé par Nalio, puis résistait avant de devoir céder à Thuner.  C’est alors que Faccin venait le percuter en sortie du virage de la Source au 4e tour. « En arrivant au Raidillon, il ne s’est pas rendu compte tout de suite que la suspension arrière droite était touchée, le porte moyeu étant cassé. La roue s’est couchée quand il a braqué. A partir de ce moment il n’était plus qu’un passager dans la voiture et ne pouvait que subir le gros crash », explique Xavier Combet. Après une longue reconstruction de sa Mégane, Bas entamait la deuxième course avec une ambition intacte. Détenteur du meilleur tour en course et calé la 2e place dans le sillage de Comini au 6e tour, un problème dans le pédalier l’a soudainement contraint à tirer droit jusque dans le mur de pneus au virage de Bruxelles. David Dermont, après sa frustration de n’avoir pu prendre le départ samedi, a profité de la seconde course pour décrocher une troisième victoire en quatre épreuves chez les Gentlemen Drivers. Après s’être élancé de la 7e place de grille, il s’est hissé en 4e position au général en deuxième partie de course devant son public. Après ses très bonnes qualifications, Wim Beelen se battait aisément avec Enjalbert pour la 4e place dans la première course. Mais il s’est fait sortir de la piste. S’il n’a pu boucler que 5 tours, il n’en a pas moins signé le 2e meilleur temps en course à moins de 2/10e de Comini. Dimanche, Wim tenait la 5e place après le départ, mais allait être victime d’une attaque de Thuner, en perdition au freinage de La Source. Wim perdait de nombreuses places et ne pouvait remonter mieux que 8e. Quant à Jeroen Schothorst, il a bien failli remporter la victoire chez les Gentlemen Drivers samedi. Un petit souci électrique l’a soudainement empêché de passer les vitesses sur la fin, mais il a eu la présence d’esprit de couper le contact en roulant et de le remettre. Ce qui a eu pour effet de refaire fonctionner le système dans le dernier tour et de lui permettre de terminer 7e au général et 2e des Gentlemen Drivers. Dimanche, Jeroen a pris la 9e place et la 4e des Gentlemen Drivers derrière Wim. TDS Racing.fr
Le Mans Series 2011 6 Heures du Castellet
Ajouté le 05/04/2011 - Auteur : pat
TDS Racing Une pole position LMP2 et un baptême remarqué Dimanche, à 10h34, lorsque l’Oreca 03-Nissan n°46 vient de boucler son 14e tour en première position absolue, suite aux problèmes rencontrés par la Rebellion de tête. TDS Racing n’en demandait pas tant pour sa toute première participation en LMS. Déjà, la veille en qualification, le team avait confirmé qu’il jouait un premier rôle en LMP2 lorsque Mathias Beche a signé le meilleur chrono de la catégorie avec près de 8/10e d’avantage sur l’Oreca identique de Boutsen Energy. « Nous avons écrit la première ligne de l’histoire de TDS en Le Mans Series », notait Xavier Combet.
Avant ce premier départ en Endurance, les essais avaient débuté de manière studieuse pour la structure biterroise. « Pierre Thiriet avait la mission de partir en premier vendredi matin, pour des tours de contrôle. Tout fonctionnait bien. Puis c’était une prise en main pour Jody Firth qui découvrait le team, la voiture et le circuit. Ensuite, Mathias a signé de très bon temps, comme à son habitude, en validant ain-si la performance de l’auto. Les trois ont fait un travail très complémentaire. Pierre et Jody ont repris le volant par la suite. Jody a eu l’avan-tage de disputer l’épreuve des Speed Series, dont il a gagné la première course et terminé 2e de l’autre. Cela lui a permis de progresser plus rapidement et de se rapprocher un peu des chronos de Mathias. Pierre et Jody sont à peu près dans les mêmes temps, et Mathias est au-dessus du lot, comme il l’a montré en signant le meilleur temps en LMP2 en qualification. » 
L’Oreca-Nissan n°46 s’élançait finalement en 4e position sur la grille derrière trois LMP1, suite au déclassement de la Pesca-rolo. Un départ pour le moins chaotique : « Tout le monde a été surpris quand les feux verts se sont allumés, alors que le "safety car" était resté en piste. Mathias a vraiment bien réussi à gérer la situation. Il avait fait un super départ mais a su se remettre à sa place. » 
A la relance, en début de la grande ligne droite du Mistral, l’Ore-ca de Kraihamer a touché l’arrière de l’Oreca TDS et fait voler un morceau de l’extracteur d’air, mais sans conséquence. En tête des LMP2, Beche occupait la 2e place au général derrière Jani au moment de la première neutralisation. Avant de pointer en tête, pour l’anecdote, lorsque la Lola-Rebellion a dû venir réparer une portière au stand. 
Après son premier ravitaillement, où l’équipe TDS a opté pour un changement de pneus, Mathias Beche s’est employé pour revenir sur Kraihamer, puis le dépasser. Leur duel a continué jusqu’au deuxième ravitaillement au 51e tour. A la fin, Mathias a commencé à ressentir ce qui lui semblait être une crevaison lente. Nous avons contrôlé les pneus avant de laisser partir Pierre Thiriet, et tout allait bien. Dans son tour de sortie, il a ressenti un fort sousvirage. En fait c’était une vis de biellette de direction qui était en train de céder. Il est revenu au stand et nous avons constaté que cet élément du train avant gauche était cassé. Le temps de réparer et de tout vérifier, nous avons perdu 8 tours. On s’est retrouvé bon dernier en LMP2 et Pierre a regagné très rapidement une place. Puis au fil des tours, il n’a fait que progresser en roulant 1"5 plus vite que les leaders de la catégorie. Des chronos très proches de ceux des LMP1. Tout le monde a remarqué cette performance, mais malheureusement, en fin de son deuxième relais, avant de passer le volant à Jody Firth, Pierre est sorti au freinage et a touché le rail. »  La prestation de la n°46 s’est terminée là, après 3h17, dans le 92e tour. «Jody n’a pas pu rouler en course et il s’est montré très compréhensif. Les dégâts de carrosserie sont très importants et il y a un gros travail en perspective. Ce qui remet en question notre participation à la journée de tests préliminaires des 24 Heures du Mans. Nous serons en tout cas présents à Spa le 6 mai. », conclut Xavier Combet. Je tiens personnellement à féliciter toute l’équipe TDS, qui a fait un travail extraordinaire pour que l’auto soit prête pour ce premier meeting. Nous remercions les techniciens de Nissan, Michelin et plus particulièrement ceux de Oreca, dont le soutien nous a beaucoup touché TDS Racing.fr |
ILMC LMS 6 Heures d'Estoril
Ajouté le 29/09/2011 - Auteur : pat
LA TROISIEME MARCHE DU PODIUM GENERAL ET LA VICTOIRE DE LA CATEGORIE LMP2 POUR TDS Lancés dans une course poursuite de six heures au volant de l’Oreca-Nissan n°46, Pierre Thiriet, Mathias Beche et Jody Firth ont réalisé le sans-faute sur la piste portugaise. L’équipe TDS en a fait de même lors des ravitaillements et a su garder une voiture très fiable. Après la première victoire aux 1000 Km de Spa en LMP2, ce nouveau succès à Estoril, assorti d’une 3e place au classement général, ne pouvait mieux clore cette première saison en Endurance de l’équipe TDS Racing !
L’équipe était déjà venue à Estoril pour les World Series by Renault dans la catégorie Eurocup Mégane Trophy », comme le souligne Xavier Combet. « Les séances d’essais libres nous ont permis de découvrir ce circuit en Le Mans Series, et plus spécialement pour Pierre Thiriet qui ne le connaissait pas encore. Mathias Beche y avait roulé lors de tests avec Rebellion, et Jody Firth participait conjointement ce week-end à la Speed EuroSeries. Nous le félicitons d’ailleurs au passage car il en a décroché le titre pilotes. Notre programme s’est déroulé sans problème majeur, et, lors de la troisième séance de samedi matin, nous avons signé le meilleur temps. En qualification, le team Greaves a signé un chrono extrêmement rapide et nous avons été relégués à la 3e place. Mais il faut se rappeler que la place en qualification n’est pas la première priorité pour ce type de course de 6 heures. » Pierre Thiriet avait la charge de prendre le départ de la course pour la première fois de sa carrière en sport prototype : « Jusqu’à présent il n’avait pris que des départs arrêtés en Mégane Trophy. Son premier relais a été un peu délicat car il était obligé d’utiliser les pneus ayant disputé la qualification. Pierre a dû composer avec une dégradation assez rapide mais il s’en est bien sorti. Quand on lui a chaussé des gommes neuves pour son second "stint", il est remonté de la 10e à la 5e position au général en alignant des temps très honorables, avant de laisser le volant à Mathias. » 
Pendant son double stint, Mathias était constamment l’un des deux plus rapides de la catégorie LMP2. Il a ramené l’auto en 4e place au général », précise Xavier Combet. Mathias Beche reprenait la piste au 68e tour à 8"6 de l’Oreca-Judd de Race Performance. Après son ravitaillement, au 100e tour, et malgré l’obligation de changer de gommes à chaque fois, il dépassait celle du team suisse lorsqu’elle ressortait des stands. 34 boucles plus tard, après avoir amélioré à plusieurs reprises le meilleur chrono de la voiture, Mathias occupait le deuxième rang de la catégorie lorsqu’il rentrait pour passer le relais à son équipier britannique. « Jody avait la lourde charge de faire deux relais et demi. Ce circuit étant très sinueux et très contraignant sur le plan physique pour les pilotes, il s’en est sorti de main de maître, en étant régulier et sans faire d’erreur. Strakka et Greaves connaissant des ennuis techniques, il n’est plus resté devant nous que la voiture-soeur de Boutsen Energy. Nous tournions dans des chronos très proches mais nos adversaires bénéficiaient, comme Greaves et Race Performance, d’une autre marque de pneus qui se sont avérés plus performants ce week-end. Eux pouvaient doubler les relais avec le même train de gommes, alors que pour nous ce n’était pas possible. Nous avons su garder sang froid et détermination jusqu’à la ligne d’arrivée. Juste avant laquelle on a bénéficié d’une part de chance que nous n’avions pas eue à Imola. Lorsque Kraihamer a abandonné dans le dernier tour, cela nous a permis de terminer 3e au général juste derrière les LMP1 de Pescarolo et de Rebellion. » Aux moments de l’arrivée et du podium, on imagine alors l’émotion de toute l’équipe qui, sans se réjouir des ennuis de ses adversaires, savourait ce deuxième succès en LMP2. Cette deuxième victoire permet à TDS Racing, en tant que team rookie de la discipline, de terminer à une 3e place finale juste derrière les teams champions en 2010 et 2011. Et c’est aussi avec une certaine fierté que TDS Racing et ses principaux partenaires "Thiriet Surgelés Gourmands" et Michelin ont contribué à offrir le titre Le Mans Series Constructeurs LMP2 à Oreca-Nissan. TDS Racing.fr ILMC LMS 6 Heures c'Imola
Ajouté le 06/07/2011 - Auteur : pat
TDS Racing a fait parler la poudre Des résultats époustouflants ont permis à l’équipe TDS de se démarquer une fois de plus dans la manche ILMC sur le mythique circuit d’Imola. Un bris mécanique de dernière minute a ralenti l’équipe dans son élan.
TDS a brillé pour sa deuxième participation en ILMC, sa troisième en LMS. Mais elle n’a malheureusement pas pu concrétiser cette domination. L’équipe s’est illustrée en tenant le leadership depuis les essais libres, la séance de qualification par une pole position et a mené plus de quatre heures la catégorie LMP2 du très relevé championnat du monde d’endurance, avant qu’un problème de démarreur l’oblige à passer par les stands et la fasse rétrograder à plusieurs longueurs des nouveaux leaders. TDS Racing découvrait tout du circuit Enzo et Dino Ferrari d’Imola. L’habitude de parcourir méticuleusement à pied le tracé, investi d’une chaleur étouffante, s’imposait plus encore, comme en témoigne Xavier Combet : « On a constaté que ce circuit est assez usé par le temps, avec un tarmac regoudronné en plusieurs endroits, de grands dénivelés et des "bankings" qui laissaient entrevoir des réglages spécifiques et une adaptation de nos pilotes. Nous sommes passés bien sûr dans le fameux virage de Tamburello, où Ayrton Senna a perdu la vie, ce qui est toujours un moment chargé d’émotion. D’autre part, son environnement tout près de la ville, est sympa et très particulier. » 
« La première séance d’essais libres s’est très bien déroulée, Pierre Thiriet était en charge de ramener les premières informations techniques en effectuant le premier relais. Puis Jody Firth a continué sur la lancée de Pierre et a effectué un très bon travail. En fin de séance nous lui avons chaussé des pneus neufs, qu’il a très bien exploités puisque il a ramené le premier temps de la catégorie. » Ce qui confirmait, comme l’indique Mathias Beche, « la bonne base de réglages, et le bon travail de fond fait en début de saison. Cela nous a permis d’avoir une auto saine et facile à piloter pour tout le monde. » La deuxième séance s’est déroulée sous une pluie orageuse, conséquence des fortes chaleurs. Chacun de nos pilotes a pu boucler huit tours pour découvrir la voiture, la piste et même les pneus pluie, car nous n’avions jamais encore eu l’occasion de rouler dans ces conditions-là. Les réglages que nous avions choisis étaient les bons, Pierre Thiriet prenait le volant en dernier et a tout simplement réalisé la surprise. Il a placé l’ORECA 03 du team TDS Racing en première position de la catégorie LMP2, mais surtout avec le 3e temps scratch juste derrière les Peugeot et devant les Audi, vainqueurs des dernières 24 heures du Mans. Les trois pilotes étaient très contents de la facilité de conduite de l’auto sur l’eau, jugée saine. » 
Notre troisième séance a servi à travailler en vue de la course, en cherchant à quantifier la dégradation de nos pneus Michelin. On a eu de bons retours d’information car l’équilibre trouvé nous permettait de les économiser très facilement. Nous avons signé le 2e temps des LMP2, sans inquiétude car les premiers, contrairement à nous, avaient utilisés des pneus neufs. Bien qu’entrecoupé par des drapeaux rouges et la séance sous la pluie, notre programme d’essai était satisfaisant et bouclé en grosse partie. » On s’est lancé pour la qualification avec Mathias au volant. Il fallait d’abord gérer le trafic, car avec 48 voitures sur le circuit d’Imola, c’est encore plus difficile qu’à Spa. Il lui fallait "sortir un temps" dans une fenêtre de six tours. Mathias a géré cela de main de maître puisqu’il a signé la deuxième pole position pour TDS après celle du Castellet, avec le chrono de 1’37"298, soit plus de 2/10e de seconde d’avantage leur poursuivant. » Comme Jody Firth avait la charge de prendre le départ, il a effectué la totalité du warm up qui s’est très bien passé. Après le départ il a su résister à deux attaques de Kraihamer, celui-ci partant même à la faute en essayant de le dépasser. Il a gardé son sang froid et a mené de manière superbe ses deux relais. Même s’il s’est retrouvé en confrontation directe avec des pilotes de talent et très expérimentés comme Soheil Ayari ou Alexandre Prémat, il a donné la voiture à Mathias Beche avec 30" d’avance. Mathias a très bien roulé selon son habitude et a porté l’avance à 95" sur nos poursuivants, soit près de deux tours. Nous n’étions pas dans une stratégie d’attaque, mais bien au contraire sur un objectif d’économie d’essence et de pneumatiques pour repousser les arrêts. » Mais lorsque Mathias a laissé le volant à Pierre Thiriet, le démarreur a montré des signes de faiblesse et nous avons perdu une quinzaine de secondes pour repartir. Quand Pierre est repassé au stand pour ravitailler, le démarreur a refusé tout service. Nous avons enlevé le capot arrière devant le stand pour refroidir le démarreur surchauffé, et, après quelques tentatives de redémarrages infructueuses, nous avons décidé de reculer la voiture dans le garage pour le changer, tout comme la batterie qui avait pris un coup de chaud. Cette intervention nécessitait de démonter le bloc arrière, ce qui nous a fait perdre une quinzaine de tours malgré une brillante intervention de nos mécaniciens. Quand Pierre est reparti dans son dernier relais, notre objectif était de marquer des points et nous avons gardé notre sang froid. Il a commencé à remonter. Après un très bon ravitaillement et changement de pneus de la part de l’équipe, Mathias a terminé la course en regagnant une place dans la catégorie et en se permettant même de signer le meilleur tour en course de la catégorie LMP2, en 1’38"596. Tout le monde est bien sûr déçu du résultat final, car nous méritions vraiment la victoire. La mécanique en a décidé autrement et cela nous servira d’expérience. » L’équipe se tourne maintenant vers la prochaine manche qui se déroulera sur le circuit de Silverstone début Septembre avec un seul objectif : concrétiser le résultat et décrocher la première marche du podium tant méritée. TDS Racing.fr Première victoire en endurance pour TDS Racing
Ajouté le 13/05/2011 - Auteur : pat
1000 KM DE SPA-FRANCORCHAMPS Mathias Beche, Pierre Thiriet et Jody Firth imposent l’Oreca 03-Nissan n°46 en LMP2 Avant même de construire son tout premier succès en catégorie LMP2, en terminant 11e au général devant près de 35 000 spectateurs, ce rendez-vous belge des Le Mans Series européennes, intégré à la deuxième manche de la nouvelle série mondiale, représentait déjà une grande première pour l’équipe de Xavier Combet et Jacques Morello.
« L’équipe n’avait jamais géré deux disciplines différentes avant cette saison », explique Xavier Combet. « Même si nous sommes restés sur le même circuit, ces 1000 Km commençant quelques jours après la manche des World Series by Renault, cet enchaînement demandait une logistique particulière, avec des camions, du matériel et du personnel différents. Le format de course était particulier, avec une course se déroulant dès le samedi, mais tout s’est très bien passé. TDS s’est ainsi retrouvé dans le même paddock que les prestigieux constructeurs que sont Audi et Peugeot : Pour les nouveaux de la catégorie que nous sommes, c’est un honneur, une fierté et un plaisir de se retrouver en quelque sorte dans la cour des grands. Tout s’est bien mis en place. Comme d’habitude, nos pilotes ont fait un tour de circuit à pied pour se rafraîchir la mémoire et tout le monde était doublement motivé. 
D’une part parce que nous avions gardé un petit goût amer du Castellet car nous avions brillé avant l’abandon. D’autre part, nous allions nous mesurer à un plateau mondial de LMP2, que ce soit les concurrents utilisant le même matériel que nous, ou les autres, y compris les américains. » Nous avons fait des essais studieux, le but n’étant pas de chercher prioritairement le meilleur temps, mais de trouver les meilleurs réglages pour notre Oreca-Nissan. D’autant que la piste, ce week-end, souffrait d’un manque d’adhérence. Malgré des séances libres rendues difficiles par de grosses interruptions au drapeau rouge, les sanctions étant assez importantes sur ce circuit rapide, nous sommes passés à travers les embûches et nous étions satisfaits des réglages de l’auto. Nous avons désigné Mathias Beche pour la qualification et le départ de la course. Il a fait un très bon job avant qu’un drapeau rouge stoppe la qualif. Nous étions 2e à un dixième de Strakka Racing, qui est une écurie de référence en LMP2 puisqu’ils ont gagné l’an passé aux 24 Heures du Mans et même au classement absolu au Hungaroring. Quand la séance est repartie, nous avons décidé de ne pas reprendre la piste, pour préserver les pneus, étant donné que la réglementation nous oblige à partir en course avec le même train. » Une course tactiquement bien gérée Nous étions à la fois confiants et un peu tendus avant le départ, avec 56 voitures sur la grille et des Peugeot mal qualifiées qui allaient remonter très vite. En partant de la 11e place de la grille, Mathias a très bien géré le début de course et il est passé très rapidement en tête de la catégorie, avant de laisser le volant à Jody Firth. Celui-ci a fait un premier relais dans un bon rythme et régulier. Lors d’un freinage un peu appuyé, il a un peu dégradé un pneu qui l’a handicapé sur la fin de son double relais. Nous avons un peu anticipé son arrêt et Pierre a commencé son double relais. Une neutralisation a eu lieu et il s’est retrouvé derrière le deuxième safety car. C’est là que nous avons glissé au 2e rang avec plus d’un minute de retard. Pierre a bien roulé, était vraiment en confiance et performant. Plus tard, il nous a annoncé à la radio qu’une "persienne" supérieure de capot avant était cassée. Comme la réglementation l’impose, on se devait de le changer à l’arrêt suivant. C’était la première fois que l’équipe faisait un changement de capot, en plus du ravitaillement en essence et du changement de pneus. Cela s’est très bien passé. D’ailleurs, tous nos arrêts ont été les plus rapides du LMP2. On est très content, car il faut être rapide sur la piste et aussi dans les stands. Après ce bon travail de Pierre, quand Mathias a repris le volant pour un double relais, nous étions 3e suite au changement de capot. Son premier relais s’est bien passé et il n’a pas cessé de remonter. Lors de son dernier arrêt, une des roues a été récalcitrante pendant le changement, car les pions de centrage se sont sectionnés. On s’est retrouvé 3e, mais notre stratégie a fait basculer la situation à notre avantage : nous avons demandé à Mathias de conduire sur un bon rythme tout en ménageant la consommation l’essence au maximum, pour éviter un dernier "splash" une dizaine de tours avant la fin, au contraire de nos adversaires. Cela nous a permis de reprendre la tête. 
C’est une grande satisfaction et une grande fierté, pour la deuxième course seulement de l’équipe en Endurance, de gagner en LMP2 dans cette manche de l’Intercontinental Le Mans Cup, et de marquer le maximum de points en Le Mans Series. C’est de bon augure pour la suite, car nous ne devons pas cette victoire à des abandons, mais parce que l’on a su être meilleurs que les autres à l’issue des 6 heures de course TDS Racing attend déjà avec impatience la prochaine épreuve, qui se déroulera les 2-3 Juillet sur le circuit Enzo et Dino Ferrari à Imola, où lLMC et LMS seront à nouveau réunis. conclut Xavier Combet. TDS Racing.fr Eurocup Mégane Trophy 2011 MOTORLAND ARAGON
Ajouté le 26/04/2011 - Auteur : pat
TDS Racing Premiers podiums pour tous Si le baptême des nouvelles couleurs bleues de TDS n’a pas été salué par une victoire absolue lors de cette première manche de la saison, l’équipe de Xavier Combet et Jacques Morello a tout de même vu ses quatre pilotes monter sur le podium dès la fin de la première course.
Bas Schothorst, malgré les soucis l’ayant certainement privé d’une première victoire, a limité les dégâts pour prendre la 3e place. David Dermont, Wim Beelen et Jeroen Schothorst, 4e, 6e et 8e, ont réussi un triplé dans la catégorie Gentlemen Drivers. Xavier Combet était plutôt satisfait samedi après-midi : Le résultat de notre première qualification de la saison est globalement intéressant pour nous. Bas n’a pu égaler les chronos de Comini, qui était un ton au-dessus aujourd’hui en signant les deux pole positions. Wim nous a positivement surpris en prenant la 4e place de la première qualif. Malheureusement, sa deuxième a été tronquée, car il a eu un souci de roulement de roue qui nous a obligé à l’arrêter au bout de deux tours, pour des raisons de sécurité. David a fait du très bon travail, en se positionnant 5e et 4e sur les grilles. Il aborde cette saison avec beaucoup d’ambitions, avec l’envie d’honorer les couleurs de PC Tools. Avec la course qu’il a produite cet après-midi, il confirme ses progrès constants. Il a su maintenir sa 4e place face à Thuner, ce qui est intéressant. Après un beau départ l’ayant propulsé en 3e position, Wim se battait au début avec Thuner mais un duel un peu appuyé lui a fait perdre quelques places. Jeroen a terminé 3e des Gentlemen Drivers. Malheureusement pour Bas, le départ qui lui a permis de prendre la tête était un peu anticipé, suite à un souci d’embrayage. Ce qui lui a valu une pénalité de 10 secondes. Nous avons préféré ne pas lui dire à la radio, pour ne pas le perturber. Il a fait une course de main de maître, en tournant un peu plus vite que Comini et en signant le meilleur tour. L’équipe a fait un très bel arrêt ravitaillement, mais l’embrayage récalcitrant lui a fait perdre deux secondes environ. Sans ce problème, Bas serait ressorti devant Comini, comme David qui est reparti devant Thuner, passé au stand en même temps que lui. L’équipe est donc au point pour cette nouvelle règle de ravitaillement, où le moteur, désormais, doit être arrêté. » 
Dimanche, sous un soleil radieux quasiment à son point le plus haut, l’Eurocup Mégane Trophy avait l’honneur d’ouvrir l’après-midi. Vingt boucles plus tard, Xavier résumait cette seconde épreuve un peu trop mouvementée à son goût : « Nous avions réussi notre meilleure qualification pour cette course 2, avec Bas 2e sur la grille et David 4e. Bas a pris un bon départ et a su dépasser Comini dans le premier tour. Nous étions assez confiants, même s’il s’est fait redoubler, car Bas savait que Comini aurait une pénalité de 10 secondes. David restait dans le rythme des trois premiers puisqu’il tournait dans les mêmes temps. Wim revenait comme une fusée et nous l’avons vu apparaître à la 7e place; il a su être constant et très performant. Bas était virtuellement 1er lorsqu’on a écopé d’une sanction pour vitesse excessive dans la "pitlane", pour quelques km/h de trop à la sortie du ravitaillement. C’est vraiment dommage et cela servira de leçon à l’ensemble de notre staff, pour éviter de reproduire cette erreur. David s’est bien battu pour prendre la 5e place. Quant à Jeroen, il a eu en début de course un contact avec un adversaire, qui lui a arraché la roue arrière gauche. Nous perdons malheureusement de gros points, autant pour le championnat Pilotes que celui des Equipes, mais nos pilotes ont bien compris que nous avons le potentiel pour jouer devant et viser les premières marches du podium. A nous de rectifier le tir dès Spa. » TDS Racing.fr NOUVEAUX PARTENAIRES POUR TDS RACING
Ajouté le 18/02/2011 - Auteur : pat
12 Février 2011
La saison 2011 des World Series by Renault approche à grands pas et l’équipe qui a dominé la dernière édition de l’Eurocup Mégane Trophy – TDS Racing - se prépare à de nouveaux challenges. Dans cette perspective, elle engagera dans la course non plus trois, mais quatre voitures aux couleurs de ses partenaires.
Pour cette prochaine édition, TDS Racing vient de signer un tout nouveau contrat de partenariat avec PC Tools, et accueille cet éditeur de logiciels de sécurité et de performance, dans l’univers excitant des World Series. PC Tools développe et propose des outils de sécurité et d’amélioration des performances, simples, efficaces et abordables, grâce à des technologies reconnues et primées dans le monde entier. TDS étend également sa collaboration avec Mc Gregor – marque réputée de prêt-à-porter haut de gamme.
David Dermont, le pilote belge, qui a déjà goûté à la victoire en Eurocup, et qui a rejoint TDS en fin de saison dernière, portera les couleurs de PC Tools, dont l’objectif est de développer la visibilité de sa marque en Europe, via une action de communication d’envergure autour de sa collaboration avec la victorieuse écurie languedocienne. Bas Schothorst, Jeroen Schothorst et Wim Beelen, trois pilotes néerlandais seront aux commandes des Renault Mégane représentant la marque McGregor. Bas a pris la 4e place au général en 2010, et a réalisé des podiums à plusieurs reprises. Il aura pour objectif principal d’accéder à la première marche et, avec David Dermont, il constituera le duo de pointe de l’équipe. TDS Racing peut également compter sur ses quatre pilotes 2011 pour entretenir la convivialité, toujours plus reconnue sous l’auvent et dans le box de la structure dirigée par Xavier Combet et Jacques Morello.
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Peugeot manque d'endurance
La Peugeot 908 s'impose
