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Eurocup Renault Mégane Trophy 2010
Ajouté le 04/07/2010 - Auteur : pat
Et un, et deux, et trois pour TDS Racing ! Pierre Thiriet (TDS Racing) fait de sa régularité sa force. Passé en tête de l’Eurocup Mégane Trophy après sa victoire à Magny-Cours, le Français profite des événements d’une course agitée pour s’imposer de nouveau et faire croitre son avance au classement général. Avec Jean-Philippe Madonia, deuxième et premier des Gentlemen Drivers et Nick Catsburg troisième, TDS Racing signe son premier triplé en Eurocup Mégane Trophy
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Nick Catsburg s’est montré intraitable en qualifications en s’adjugeant sa cinquième pole position de l’année. Malgré un problème électrique, Stefano Comini (Team Oregon) parvient à conquérir la deuxième place au nez et à la barbe de Bas Schothorst (McGregor by Equipe Verschuur), en ne réalisant pourtant qu’un tour rapide.
Au moment de l’envoi du tour de formation, Bas Schothorst cale sur la grille de départ. Le Néerlandais parvient à démarrer mais s’élance du fond de grille. À l’extinction des feux, Stefano Comini prend le meilleur envol. Nick Catsburg résiste, les deux hommes prennent plusieurs virages côte à côte, mais l’Italien prend l’ascendant et boucle le premier tour en tête de la course. Nick Catsburg est deuxième, devant Jean-Philippe Madonia, Hoevert Vos (McGregor by Equipe Verschuur) et Niccolo Nalio (Oregon Team).
Stefano Comini creuse petit à petit l’écart sur Nick Catsburg. Sixième et septième, Dimitri Enjalbert (Boutsen Energy Racing) et Pierre Thiriet se rapprochent du groupe Madonia, Vos et Nalio. Pierre Thiriet dépasse Dimitri Enjalbert pour le gain de la sixième place et revient dans les roues de Niccolo Nalio. Dimitri Enjalbert profite de la situation pour passer le premier par les stands, afin d’effectuer son ravitaillement obligatoire. 
Tous les pilotes vont devoir passer par les stands, mais avant cela Nick Catsburg tente de ravir la première place à Stefano Comini. La passe d’armes entre les deux hommes est splendide. Nick Catsburg est plus rapide, mais ne trouve pas l’ouverture. Il décide donc intelligemment d’anticiper son passage par les stands. Cette stratégie s’avère payante puisque le pilote TDS Racing pointe en tête après la période de ravitaillements obligatoires.
Une fois devant, Nick Catsburg fausse compagnie à ses adversaires et s’en va irrémédiablement vers sa troisième victoire de la saison, tandis que Stefano Comini est solidement attaché à sa deuxième place. L’explication pour la troisième position est en revanche beaucoup plus disputée entre Jean-Philippe Madonia et Pierre Thiriet. Mais coup de théâtre, les deux premiers, Nick Catsburg et Stefano Comini, doivent effectuer un drive through pour vitesse excessive dans les stands. Jean-Philippe Madonia se retrouve ainsi en tête de la course, devant Pierre Thiriet.
L’explication entre équipiers se passe très bien et logiquement le leader de l’Eurocup Mégane Trophy prend les commandes de la course. Après sa victoire à Magny-Cours, Pierre Thiriet s’impose ainsi pour la deuxième fois de la saison. Avec Jean-Philippe Madonia deuxième et Nick Catsburg troisième, l’équipe TDS Racing réalise un triplé retentissant.
Ils ont dit :
Pierre Thiriet: « C’est fantastique pour l’équipe de nous retrouver tous les trois sur le podium. Il faisait très chaud aujourd’hui, les pédales étaient bouillantes et cela devenait même difficile d’accélérer ou freiner correctement. C’est une victoire importante, mais ce n’est pas la plus belle, aujourd’hui c’était Nick le plus fort. »
Jean-Philippe Madonia : « Je suis fatigué, mais tellement heureux. À trois tours de la fin, je n’en pouvais plus. Il n’y avait pas de consigne d’équipe, mais j’étais à bout de force donc j’ai ouvert la porte. Je suis vraiment heureux de piloter pour TDS Racing avec deux mecs super comme le sont Pierre et Nick.»
Nick Catsburg: « Je tiens vraiment à féliciter mes équipiers, même si je pense que j’étais le plus rapide aujourd’hui. Dans la pitlane j’ai enclenché le limiteur, mais je ne sais pas trop ce qui s’est passé. J’ai besoin maintenant de gagner des courses ! »
Eurocup Renault Mégane Trophy 2010
Ajouté le 10/06/2010 - Auteur : pat
TDS RACING à BRNO MANCHE 2 - 05/06 Juin 2010 Première victoire pour Catsburg Une 2e place pour Thiriet
C’est en République Tchèque que l’équipe TDS est allée chercher sa première victoire absolue de la saison, la réussite ayant finalement décidé de se remettre du côté du Hollandais Nick Catsburg après un samedi malchanceux. Un week-end similaire pour Jean-Philippe Madonia, qui a dû attendre
dimanche pour s’octroyer une nouvelle victoire de sa catégorie. Après avoir signé son premier podium de l’année, Pierre Thiriet n’en a été privé d’un second que par un petit caprice de sa mécanique et a dû se contenter du 4e rang, mais en restant le meilleur marqueur de points de TDS Racing à Brno, l’équipe conservant seule la tête du classement.
Tous sont déjà tournés vers la manche française des World Series by Renault, qui fera son retour à Magny-Cours dans deux semaines. Thiriet et Catsburg, respectivement 2e et 3e, entendent mener la vie dure au leader Stefano Comini, le suisse de Oregon Team. Mais avant que la structure s’installe dans le paddock du circuit de la Nièvre, Xavier Combet résume cette seconde manche tchèque : «Pour ce premier déplacement à Brno, nous avons découvert un très beau circuit qui nous a agréablement surpris, d’abord par son bel environnement, mais surtout parce qu’il est très technique pour les pilotes et les voitures. Il faut savoir y être très fin. Nos essais de vendredi se sont globalement bien passés, car Nick a toujours été devant, Pierre et Jean-Philippe se comportant assez bien en apprenant le tracé. En première qualification, comme il essaie d’en prendre l’habitude, Nick a signé la pole position. Pierre a bien progressé et Jean-Philippe n’était pas très loin. Nous avons connu notre premier coup dur de ce début de saison dans la première course : d’abord pour Jean-Philippe qui avait réussi un très bon départ pour prendre la 3e place, et qui s’est fait sortir par Schothorst. La mésaventure a continué ensuite avec Nick. Déjà, nous avions des problèmes de radio pendant le premier tour, et nous ne pouvions pas bien communiquer avec lui. Quand nous avons voulu le faire rentrer pour ravitailler, alors qu’il y avait le “safety car“ et qu’il fallait réagir très vite, nous avons dû lui passer l’info par le panneau. Cela nous a fait perdre suffisamment de temps pour qu’il rentre à la fin du tour où la voiture de sécurité libérait la piste. En plus, au moment de repartir après le “refuelling“, un élément de transmission a cassé, le clouant devant le stand. La chance était encore heureusement un peu avec nous puisque Pierre a très bien conduit, fait une sage course d’observation, avant de passer Enjalbert et tenir sa 3e place. Qui est d’ailleurs devenue la 2e dans la soirée, suite au déclassement de Nalio pour un manque d’essence réglementaire.
Le nouveau format nous réservant une deuxième qualification le dimanche matin, nous étions bien partis avec nos trois pilotes aux avant-postes, mais les choses ont évolué. Nick a bien conduit mais nous a avoué avoir fait une petite faute dans le tour le plus vite, ce qui l’a relégué en 2e position à 3/10e de Comini. Pierre et Jean-Philippe, 4e et 6e, étaient en embuscade. Le départ de Nick a été parfait, ce qui lui a permis de prendre la tête. Celui de Pierre aussi, puisqu’il a pointé tout de suite 2e, malgré un souci d’embrayage pendant la procédure de départ qui lui a fait caler trois fois le moteur et causé une grosse chaleur avant l’extinction des feux. Jean-Philippe, 5e, n’était pas loin. La course s’est déroulement normalement, sans safety car. Nick a fait un très bel arrêt, assez tôt, ce qui lui a permis de ressortir sans problème devant Comini. Malheureusement pour Pierre, l’embrayage l’a empêché de repartir normalement du ravitaillement, et il a perdu trois secondes le reléguant à la 4e place, en tournant alors sans problème dans le rythme des trois premiers. Jean-Philippe, qui était 5e, suivait facilement Schothorst mais a fait une petite erreur en forçant. Il s’est retrouvé 6e derrière Nalio et a retrouvé la première marche du podium des Gentlemen Drivers.» Communiqué TDS Racing Communiqué LRT Karting
Ajouté le 27/04/2010 - Auteur : pat
Collaboration LRT Karting TDS Racing
Ajouté le 23/11/2009 - Auteur : pat
 Nous vous annoncions dans cette même rubrique en début de saison le rapprochement de LRT Karting et TDS Racing. Alors après cette première saison, quel est le bilan ? Nous avons rencontré Patrice Lavie pour faire le point.
Apsm: Alors Patrice dressez nous un bilan de cette 1ére année de collaboration. Patrice Lavie: L'avantage de notre collaboration entre TDS Racing et nous même, LAVIE Racing Team, facilite le développement de notre filière permettant ainsi au jeune karman de découvrir le Sport Auto de l'intérieur. Encadré par les Ingénieurs de l'écurie ils peuvent aussi approcher et apprécier le travail des pilotes, nous leurs autorisons parfois d'assister au débriefing des essais ce qui est très instructif pour eux et surtout ils découvrent l'exploitation des acquisitions de données !
Et puis, au milieu de tout ceci, il y a l'organisation générale d'une écurie de course pendant ses déplacements. Ceci leurs permet de prendre déjà des repères et croyez moi c'est important pour ceux qui voudront continuer dans cette voix des sports mécaniques.
Maintenant que cette organisation est en place, nous sommes très heureux du premier pas que nous avons fait ensemble, donc 2010 sera la continuité de 2009. Apsm: Justement 2010 quel sont vos attentes?
Patrice Lavie: En ce qui concerne l'avenir, compte tenu des excellents résultats que nous avons obtenus, nous risquons d'augmenter notre participation dans la discipline des World Séries by Renault en engageant bien plus de 3 Méganes Trophy V6 pour l'année prochaine.  ''des trois titres décernés dans l’Eurocup Mégane Trophy V6 2009, nous en avons décroché deux , celui des Équipes, pour la première fois, et celui des Gentlemen Drivers, pour la deuxième fois consécutive grâce à Jean-Philippe Madonia, et puis nous terminons 2e du championnat des Pilotes, grâce à Jonathan Hirschi qui a construit sur la piste la plus belle part du succès collectif de l’équipe de Xavier Combet et Jacques Morello.''
De plus, TDS travaille actuellement pour finaliser notre nouveau projet en intégrant la Nouvelle Formule Renault. Deux autos sont prévues dès la saison 2010, nous espérons être prêt d'ici là. Bien sur tout ceci nous oblige à renforcer l'accompagnement de nos jeunes sur les 2 structures en même temps. Toujours en suivant notre politique des Sports Mécaniques, nous offrirons dès la saison 2010 aux Gentlemen, le plaisir de rouler dans des formules très économiques tel que le Mit Jet et ceci, au sein d'une vrai structure de compétition. Apsm: Et le karting, en envisageant des résultats dès la première année, pas de période d'apprentissage, vous vous étiez montré très ambitieux, qu'en est’ il vraiment Patrice Lavie Quant au karting, notre association avec le constructeur de châssis Français EXCEED continue sur 2010 avec l'objectif de faire aussi bien que dans la catégorie Rotax MASTER et X30 qui étaient les catégories phares de cette année. Les résultats sont encourageant puisque la marque remporte les MASTER 2009 lors de la Finale de la Bridgestone Cup, elle est qualifiée pour la finale mondiale Rotax qui se jouera à Sharm el Sheikh en Égypte en fin d'année, elle gagne le Valentinois, termine 2ème de ligue PACCA. Le constructeur EXCEED s'engage au championnat du monde dans la catégorie X30 et se classe 4ième après avoir longtemps mené la finale.  Je crois que nous avons là un bon châssis d'avenir, qui rappelons le, a été conçu par une jeune équipe du Sud de la France et qui est également fabriqué en France. L'homologation est de 2009 seulement ! Bravo à toute cette équipe et à son dirigeant Stéphane ABREU. Si nous pouvons dégager un peu plus de budget en 2010, nous participerons au championnat de France dans la catégorie 125 à Boîte à Vitesse, c'est à dire le KZ125. Affaire à suivre …... Apsm : Merci Patrice et félicitations pour cette première saison, nul doute que l'APSM continuera de suivre vos résultats et quelle s’en fera l’echo. Nous vous souhaitons le meilleur pour 2010 le meilleur. Patrick Loison Président APSM
Eurocup Renault Mégane Trophy 2009
Ajouté le 24/09/2009 - Auteur : pat
NÜRBURGRING - 6ème Manche - 19-20 Septembre Le podium pour chaque pilote TDS Si le résultat d’ensemble de TDS Racing est relativement satisfaisant à l’issue de la manche allemande, l’accrochage dont Jonathan Hirschi a été la principale victime lors de la première course lui a fait perdre son leadership au championnat. Avec 14 points de retard avant le final de Motorland Aragon, c’est un gros challenge qui attend le pilote suisse en
Espagne. Eliminé dès le premier tour samedi, Hirschi a bien réagi dimanche en réussissant à jaillir en tête par l’extérieur dès le premier freinage. Mais il s’est fait passer par Enjalbert dans la phase de ravitaillement, puis un Verschuur pressant est venu le toucher à l’arrière au 16e tour, lui tordant l’échappement et l’extracteur. Avec sa Mégane ainsi diminuée, Jonathan devait céder au tour suivant et se contenter de la troisième marche du podium. Jean-Philippe Madonia s’est offert samedi une belle 4e place absolue et une nouvelle victoire “en Gentlemen Drivers“, puis a terminé à la 2e place dimanche derrière Vos après un duel musclé. Quant à Pierre Thiriet, il est le premier de l’équipe à être monté sur le podium du Nürburgring, son deuxième de la saison avec sa 3e place samedi. Une 5e place est venue confirmer dimanche la constance des performances du jeune Vosgien, qui poursuit son apprentissage prometteur.
Jonathan Hirschi : «Mon départ de samedi a été normal, sans gagner ni perdre de place. Je n’ai pas été attaqué avant de freiner normalement pour le virage n°3. C’est à ce moment-là qu’on est venu me harponner. (Walfisch a percuté Catsburg, l’envoyant sur Jonathan. Ndlr). Je suis parti en tête-à-queue et Walfisch est venu me taper. J’ai pu repartir mais l’échappement était déconnecté, un porte-moyeu était cassé et j’avais le volant à 90°...»
Jean-Philippe Madonia : «Ce week-end n’a pas été mon meilleur de la saison en termes de résultats, mais assez bon en performances pures. Le week-end a mal commencé parce que l’on a un petit peu raté nos essais chronos. La première course s’est très vite décantée. J’ai pu sauver ma place et comme j’avais mis les pneus neufs, je pense avoir fait une belle course. Nous étions compétitifs et j’ai gagné en “Gentlemen“ tout en étant 4e au général. Dans la deuxième course, j’ai essayé de tirer mon épingle du jeu. J’étais 7e dans le bon wagon, avec de bons temps au tour. Au ravitaillement, Vos est ressorti devant. J’ai pu passer mais il m’a repassé en me poussant. C’était très limite mais la direction de course ne l’a pas pénalisé. A la fin, j’ai loupé un freinage, je l’ai touché mais ni lui ni moi sommes sortis. Dans la bagarre, j’ai perdu cinq places.»
Pierre Thiriet : «La course de samedi a été magnifique pour moi. Mon départ a été moins bon qu’espéré et j’ai perdu au moins deux places. En fait j’avais décidé de ne pas prendre de risque. L’accident devant moi au troisième virage m’a permis de me retrouver 3e. J’en ai profité d’essayer de creuser un petit écart. Ce qui n’était pas facile devant Jean-Philippe, qui était très vite. Je suis ressorti du ravitaillement en restant devant lui. J’ai vu ensuite qu’il n’arrivait pas à recoller et je me suis appliqué à gérer et ne pas faire de blocage de roues.»
Eurocup Renault Mégane Trophy 2009 NÜRBURGRING - Manche 6/7
Grille de départ 1 1 Mike VERSCHUUR McG. Verschuur 2’05“194 2 Dimitri ENJALBERT Boutsen Energy 2’05“278 3 Jonathan HIRSCHI TDS Racing 2’05“412 4 Fabrice WALFISCH Lompech Sport 2’05“485 5 Pierre THIRIET TDS Racing 2’05“767 8 Jean-Philippe MADONIA TDS Racing 2’06“228 Grille de départ 2 1 Dimitri ENJALBERT Boutsen Energy 2’05“443 2 Jonathan HIRSCHI TDS Racing 2’05“600 3 Mike VERSCHUUR McG. Verschuur 2’05“750 4 Pierre THIRIET TDS Racing 2’05“833 5 David DERMONT Boutsen Energy 2’05“894 6 Jean-Philippe MADONIA TDS Racing 2’06“248
Course 1 1 Dimitri ENJALBERT Boutsen Energy 20 tours en 43’03“508 2 Mike VERSCHUUR McG. Verschuur à 2“5 3 Pierre THIRIET TDS Racing à 14“2 4 Jean-Philippe MADONIA TDS Racing à 16“6 5 Hoevert VOS Verschuur à 26“0 Ab Jonathan HIRSCHI TDS Racing MT : ENJALBERT 2’06“255
Course 2 1 Dimitri ENJALBERT Boutsen Energy 20 tours en 43’14“491 2 Mike VERSCHUUR McG. Verschuur à 6“8 3 Jonathan HIRSCHI TDS Racing à 13“5 4 Fabrice WALFISCH Lompech Sport à 13“8 5 Pierre THIRIET TDS Racing à 24“8 11 Jean-Philippe MADONIA TDS Racing à 52“6 MT : ENJALBERT 2’06“956
Classement Général 1. VERSCHUUR 132 pts, 2. HIRSCHI 118, 3. ENJALBERT 108, 4. WALFISCH 66, 5. THIRIET 59, 6. MADONIA 52, etc. Gentlemen Drivers : 1. MADONIA 141 pts, Equipes : 1. TDS Racing 175 pts, 2. Boutsen Energy 142, |
Eurocup Renault Mégane Trophy 2010
Ajouté le 22/06/2010 - Auteur : pat
Manche 3 - 18/19 Juin 2010 Magny-cours TDS signe deux doublés recto-verso Troisième victoire de Catsburg, première pour Thiriet
Magny-Cours 2010 restera historique pour TDS Racing ! En prenant les deux premières places samedi, et dimanche dans l’ordre inverse, Nick Catsburg et Pierre Thiriet ont donné à toute l’équipe depuis sa création son plus beau résultat d’ensemble sur un meeting WSR. Si le week-end du 20 juin était celui de la Fête des Pères, comme l’ont prouvé Nick et Pierre en gagnant en présence de leurs paternels, pour TDS c’était aussi la Fête des Paires.
Avant que Nick et Pierre monopolisent les deux premières marches du podium, l’équipe n’a pourtant pas eu une entrée en matière de tout repos. Surtout pour Jean-Philippe Madonia. Arrivé dans la Nièvre en sérieuse méforme, Jean-Philippe ne se sentait pas bien tout au long des essais libres de vendredi. Encore affaibli samedi matin, il sortait sur la piste grasse au virage d’Estoril, et ne pouvait empêcher sa Mégane n°2 d’aller rudement taper le mur de pneus par l’arrière. Les dégâts étaient trop importants pour réparer avant la première course, et Jean-Philippe, pourtant qualifié 12e, dut se résoudre à déclarer forfait. Catsburg signait une nette pole position devant Enjalbert, Thiriet obtenant un prometteur 4e chrono sur ce circuit qu’il découvrait. Sur une piste encore humide, les six premiers de la grille optaient pour des pneus pour le sec, ce choix allant s’avérer le bon et Catsburg se montrait intouchable, terminant avec une avance confortable sur ... Thiriet, qui avait fait le forcing après son ravitaillement pour dépasser Bas Schothorst. Pierre, menacé par le Hollandais dans les derniers tours, a tenu bon malgré quelques retardataires ne respectant pas les drapeaux bleus, Après une ultime frayeur où il y abîmait son masque avant, sa 2e place parachevait le doublé.
Dimanche, le scenario était plein d’imprévus : avec les premières gouttes à l’entame de la qualification, il fallait très vite assurer un chrono. Mais une neutralisation coupait vite l’élan de tous. A la relance, juste avant que la pluie s’accentue, Comini, Enjalbert et Thuner s’en sortaient mieux que Catsburg, 4e devant Schothorst et Thiriet. Il y avait de la revanche dans l’air pour la course ! Une averse pendant la mise en grille incitait tous les pilotes à partir en pneus pluie. Sauf Pierre qui prenait le pari des slicks, conscient que les premiers tours seraient périlleux, mais qu’il n’aurait pas à changer de pneus pendant le ravitaillement. En parallèle, TDS ne mettait pas tous ses œufs dans le même panier! Thiriet allait effectivement souffrir dans le premier tour, qu’il achevait au 16e rang. Mais devant, Catsburg parti 4e avait déjà débordé ses trois adversaires. Nick s’arrêtait parmi les premiers pour l’essence et les pneus au 6e tour, ses mécaniciens réussissant un ravitaillement éclair, pendant que Pierre, malgré quelques brèves glissades hors-piste, profitait déjà de son choix tactique. Au 9e tour, lorsque Comini passait au stand, le jeune Vosgien caracolait en tête, avec 40“ d’avance sur son équipier néerlandais. Gérer cette avance ne fut pas facile car Nick lui reprenait nettement du terrain. Mais Pierre, malgré sa jeune expérience, est resté concentré pour aller chercher cette première victoire. «En ce qui concerne mon choix de pneus, ce n’était pas un coup de poker», indiquait-il après l’arrivée. «J’étais sûr de ce que je faisais, c’est aussi pour cela que ça a marché. Je suis premier au championnat, cela fait grandir mes ambitions pour la suite.» De son côté, Nick s’est montré compréhensif et a salué le premier succès de son équipier : «J’ai essayé de revenir sur Pierre, mais le team m’a demandé de calmer le jeu. C’est important de marquer des points, car nous sommes nombreux à pouvoir jouer le titre.» Pour parachever cette inoubliable journée, Jean-Philippe Madonia, parti 15e, est remonté 7e pour les rejoindre au podium et fêter une nouvelle victoire dans sa catégorie.
Communiqué TDS Racing Tech 1 Racing prince de Monaco
Ajouté le 16/05/2010 - Auteur : pat
Dans les rues de Monaco, en lever de rideau du plus prestigieux Grand Prix de Formule 1 de la saison, Daniel Ricciardo remporte sa première victoire en Formula Renault 3.5 Series. Grâce à Alvaro Parente en 2007, Charles Pic en 2008 et maintenant Daniel Ricciardo en 2010, c’est la troisième fois que le team Tech 1 Racing s’impose en Principauté. Quatrième, à l’issue d’une course rondement menée, Brendon Hartley complète la superbe journée de l’équipe de Sarah et Simon Abadie.
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| Monaco est et restera toujours un circuit à part et un week-end spécial pour la Formula Renault 3.5 Series. Entre les rails de Monaco l’erreur se paye cash, mais la victoire n’en est que plus belle, sous les regards de tous les décideurs de la Formule 1… et bien plus encore.
Auteur du meilleur tour en course l’année dernière, Brendon Hartley arrivait à Monaco avec l’avantage du terrain, tandis que Daniel Ricciardo allait devoir tout découvrir de cette piste. L’objectif de la seule séance d’essais libres est très simple : les pilotes doivent rouler un maximum. « Nous connaissons bien ce circuit et nous savons les réglages qui fonctionnent ici », explique Simon Abadie. « Jeudi matin, nous sommes toujours les premiers à rouler, il n’y a donc aucun grip sur la piste. Alors, il faut que les pilotes enchainent un maximum de tours, pour prendre confiance et pour parfaitement maitriser ce tracé, sans faire attention aux chronos. Nos ingénieurs savent ensuite ce qu’il faut faire en terme de set-up ». Brendon pointe donc 9e après les essais libres, tandis que Daniel est 11e.
Samedi matin, la séance de qualifications est certainement un des moments clés du week-end. Les vingt-quatre monoplaces sont divisées en deux groupes de douze. Brendon Hartley évolue dans le premier groupe et termine au quatrième rang, synonyme de quatrième ligne. 
Daniel Ricciardo est lui dans le deuxième groupe à se présenter en piste. La bataille est rude et tout se joue dans les derniers instants. L’Australien boucle un ultime tour parfait et décroche sa troisième pole position de la saison. Il y a donc deux Australiens aux couleurs de Red Bull, à bord d’une monoplace propulsée par un moteur Renault en pole position à Monaco, Daniel Ricciardo en FR 3.5 Series et Mark Webber en F1. « Daniel a fait un super boulot en qualifications. Il a fait ce qu’il fallait quand il le fallait », analyse Simon Abadie. « Je lui ai demandé à la radio de tout donner, de pousser au maximum, car il était un peu trop prudent. C’était beau à voir et le résultat en vaut la peine. La pole position est un net avantage ici. Pour Brendon, cela s’est moins bien déroulé. Il avait les moyens de faire beaucoup mieux… ».
Dimanche, sous un soleil radieux, devant une foule des grands jours et sous le regard attentif de tout le petit monde de la F1, Daniel Ricciardo s’installe donc sur la première ligne de la grille de départ. À l’extinction des feux, il s’envole le mieux et cravache dans les premiers tours pour creuser l’écart. Durant le reste de la course, Daniel s’applique à gérer ses quelques secondes d’avance, tout en évitant tous les pièges. Il s’impose après avoir mené la course de bout en bout. Il remporte ainsi sa première course en Formula Renault 3.5 sur le plus prestigieux des circuits.
Parti de la huitième place sur la grille de départ, Brendon Hartley a pour sa part effectué une course magistrale, saluée par tous. Sur un circuit où doubler est toujours délicat, le Néo-Zélandais a effectué pas moins de quatre dépassements, pour finalement s’emparer de la 4e place dans l’ultime tour de la course.
Grâce à cette victoire de Daniel Ricciardo et à cette quatrième place de Brendon Hartley, Tech 1 Racing reprend le commandement du championnat teams, tandis que Daniel pointe deuxième du championnat pilotes à sept points du leader.
« C’est un week-end comme on aimerait en vivre plus souvent », lâche Simon Abadie. « Nous étions très optimistes après les qualifications. Daniel a fait le job, il a été parfait en qualifications, efficace au départ et brillant en course. C’est une belle victoire, importante pour lui et pour nous. C’est toujours spécial de gagner ici. Bravo à Daniel, il nous a fait vivre de belles émotions. Bravo également à toute l’équipe, tout le monde a été parfait. »
« Mais il faut également souligner la performance de Brendon. Il a de nouveau prouvé de grandes choses aujourd’hui, en effectuant des dépassements à des endroits où l’on n’imaginait même pas que c’était possible de le faire ! Vraiment c’est dommage qu’il n’ait pas réussi à faire de bonnes qualifications. Nous allons travailler avec lui sur ce point, c’est en faisant de bonnes qualifications qu’il va gagner des courses. Il faut continuer comme cela pour remporter les deux titres » conclut Simon.
Prochain rendez-vous avec la Formula Renault 3.5 Series début juin, à Brno.
Résultats : Qualif Groupe A :
1- M. Aleshin (Carlin), 1’27’’011
2- S. Coletti (Comtec), +0’’306
4- B. Hartley, +0’’439
Qualif Groupe B :
1- D. Riccairdo, 1’26’’230
2- A. Costa (Epsilon), +0’’352
3- A. Rossi (ISR), +0’’691
Course :
1- D. Ricciardo
2- M. Aleshin
3- A. Costa
4- B. Hartley
Classements : Pilotes
1- M. Aleshin, 50 pts
2- D. Ricciardo, 43 pts
3- S. Pentus, 32 pts
7- B. Hartley, 23 pts
Teams
1- Tech 1, 66 pts
2- Carlin, 57 pts
3- Fortec, 50 pts
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EQUIPE DE FRANCE FFSA CIRCUIT
Ajouté le 09/04/2010 - Auteur : pat
Jean-Eric Vergne, la victoire est sa tasse de thé Victorieux à deux reprises lors du premier week-end de course de la Formule 3 britannique, Jean-Eric Vergne a filé à l’anglaise au championnat. Récit d’une bataille où ces messieurs les Anglais n’ont pas tiré les premiers !
Deux pole positions, deux victoires, trois records du tour. Pour éloquentes qu’elles soient, les statistiques de Jean-Eric Vergne à Oulton Park, théâtre des premières courses de Formule 3 anglaise 2010, ne remplaceront pas un discours. Le membre de l’Equipe de France FFSA Circuit a déjà marqué de son empreinte un championnat où les représentants de l’hexagone ont rarement obtenu leurs lettres de noblesse.
Transformé en base arrière des armées alliées pendant la seconde guerre mondiale lorsqu’elles préparaient le débarquement sur les plages de Normandie, le week-end dernier Oulton a assisté au débarquement d’un Français sur sa verte campagne. Oulton Park est un haut lieu du sport automobile britannique. Un circuit taillé à la serpe, à la façon d’un Silverstone avant que le tracé accueillant la Formule 1 ne soit remodelé pour des raisons de sécurité. « J’adore Oulton Park ! » s’esclaffe Jean-Eric, « Ce n’est pas un circuit si basique qu’il y paraît. Il y a une grosse épingle en banking, une grande chicane où il ne faut pas hésiter à escalader les vibreurs, des vitesses de passage assez folles. » Le type de circuit où un pilote doit faire taire la petite voix qui lui dit de lever le pied dix mètres plus tôt ? « C’est exactement ça ! »
Jean-Eric a bâti son succès sur des qualifications sans appel où le sang-froid et la précision étaient les deux mamelles du succès. « Effectivement, je n’ai pas pu retrouver mes marques des essais hivernaux d’Oulton Park car la piste était humide et on se demandait s’il fallait chausser les pneus slicks ou non ! » relate le Français. Dans une séance de 30 minutes déterminant l’ordre de départ de la première course et conditionnant bien souvent le déroulement de tout un week-end, les minutes s’égrènent lourdement dans la tête des pilotes et des ingénieurs, en sonnant le glas ou un gai carillon selon les garages. A Pâques, Jean-Eric ne s’est pas fait tirer les cloches. « J’ai assuré un temps dans les vingt première minutes de la séance puis j’ai passé mon deuxième train de pneus slicks neufs et j’ai demandé à mon ingénieur de me prévenir lorsqu’il me resterait trois tours à boucler. J’ai bien pris soin de laisser de l’espace entre moi et les pilotes qui me précédaient sur la piste et j’ai attaqué dans les derniers instants. J’ai fait trois bons tours qui étaient suffisants pour obtenir la pole position. » 
En course, la sérénité acquise cet hiver et qui avait trouvé un juste prolongement lors des essais libres et qualifications a aidé Jean-Eric à contrôler les évènements. « Je ne me suis jamais inquiété. La voiture de sécurité a annihilé mes efforts de début de course mais j’ai bien géré le ‘restart’, j’avais une seconde d’avance sous le drapeau vert. Puis j’ai attaqué jusqu’à avoir quatre secondes d’avance. »
Le tirage au sort de la deuxième course (cf l’encart ‘Format d’un week-end de course’) plaçait le représentant de l’Equipe de France FFSA Circuit à l’intérieur de la quatrième ligne de la grille de départ. Ne pas être aux premières loges à l’extinction des feux n’était pas rédhibitoire mais la météo ‘so british’ était plus problématique. Mais c’était sans compter sur un maître tacticien… « Il n’y avait qu’une trajectoire sèche et à chaque fois que j’essayais de dépasser un concurrent, je risquais l’accrochage ou la sortie de piste, » explique Jean-Eric, « J’ai donc patienté et j’ai laissé le 4ème me distancer. La voie étant libre, j’ai attaqué pour faire le meilleure tour en course qui rapporte deux points. Avec lui, j’ai marqué autant de points que si j’avais terminé à la 3ème place alors que je n’étais que 5ème. »
Prochaine étape, Silverstone, le jour de la fête du travail en France où Jean-Eric ne pense pas chômer. « C’est un superbe circuit, qui ressemble plus aux tracés que je connais comme Barcelone ou Magny-Cours. Et puis justement il y aura Magny-Cours dans la foulée de Silverstone. J’ai hâte de courir chez moi en F3 anglaise. »
Format d’un week-end de course de Formule 3 anglaise
- Trois courses par week-end.
- Une séance de qualifications pour les courses 1 et 3.
- La grille de départ de la course 2 est partiellement inversée. Le vainqueur de la première course tire au sort un chiffre entre 6 et 10, chiffre qui détermine sa position sur la grille de départ. A partir de lui la grille est inversée jusqu’à la pole position.
- La victoire dans les courses 1 et 3 rapporte 20 points.
- La victoire dans la course 2 rapporte 10 points.
- Le record du tour dans les courses 1 et 3 rapporte 1 point.
- Le record du tour dans la course 2 rapporte 2 points.
- Au championnat régulier vient se greffer le Sunoco Daytona Challenge qui est la compilation de quatre championnats, dont la F3 et le GT. Le vainqueur de ce championnat se voit offrir un volant aux 24 heures de Daytona.
OULTON PARK, 3-5 AVRIL 2010
Formule 3 Angleterre
Course 1 :
Qualifications : Pole position
Résultat : Vainqueur
Course 2 :
Position sur la grille de départ : 7ème
Résultat : 5ème
Course 3 :
Qualifications : Pole position
Résultat : Vainqueur
Position au championnat :
1er, 50 points
Position au Sunoco Daytona Challenge :
1er, 140 points
Contact presse :
Julie Rubin - jrubin@asacad.com Communiqué FFSA Tech 1 Racing sélectionné en GP3 Series !
Ajouté le 05/10/2009 - Auteur : pat
L’équipe toulousaine Tech 1 Racing a été retenue pour participer aux GP3 Series, nouvelle discipline monoplace dont le coup d’envoi sera donné en 2010. Véritable antichambre de la Formule 1, les GP3 Series évolueront lors des manches européennes du Championnat du Monde de F1.
Plus de quarante dossiers de candidatures ont été déposés pour participer aux GP3 Series. Les organisateurs n’ont finalement retenu que dix équipes, parmi elles, le team Tech 1 Racing. « Pour Tech 1 Racing, c’est une très grande reconnaissance d’avoir été sélectionné » admet Simon Abadie, Team Manager de Tech 1 Racing. « Cela prouve que nous avons réussi à nous faire une place dans le monde de la monoplace, en quelques années à peine. C’est très important pour nous d’intégrer le GP3, dès son année de lancement. Le niveau sera excessivement relevé, c’est un très beau challenge pour toute l’équipe. Pour nous, c’est une suite logique afin de continuer de faire grandir Tech 1 Racing. »
Comme toutes les autres équipes, Tech 1 Racing alignera trois monoplaces Dallara, propulsées par un moteur Renault. « Le but est d’enrôler un pilote avec de l’expérience et deux jeunes pilotes. Le GP3 est un très bon complément à la Formula Renault 3.5 Series. Nous allons disputer ces deux championnats l’année prochaine. Tech 1 Racing aura ainsi une filière monoplace. Le GP3 est une discipline parfaite pour former les jeunes pilotes, la Formula Renault 3.5 Series est ensuite une bonne alternative. Nous pouvons ainsi proposer aux jeunes pilotes un très bon chemin d’accès à la Formule 1.»
L’équipe toulousaine sera donc sur tous les fronts en 2010. Les GP3 Series évolueront dans le cadre des Grands Prix de Formule 1 Européens, mis à part Monaco et Istanbul. Le terrain de jeu de la Formula Renault 3.5 Series sera toujours les World Series by Renault plus le Grand Prix de Monaco.
La première monoplace GP3 devrait arriver début janvier dans les locaux de Tech 1 Racing. Les deux autres suivront en février. Les premiers essais officiels se dérouleront en mars 2010. « C’est très intéressant de découvrir une nouvelle monoplace. Nous avons l’habitude de cela, comme le démontre notre deuxième titre Teams remporté en Formula Renault 3.5 Series, l’année dernière, pour la première saison d’exploitation de cette version de FR 3.5. » analyse Simon Abadie. « Nous avons aussi l’avantage de déjà travailler avec des châssis Dallara et des moteurs Renault. Dès que nous allons recevoir la voiture, nous allons l’étudier pour bien la connaître. D’ici là, nous allons nous organiser pour tout mettre parfaitement en place afin de fournir du très bon matériel à nos pilotes. Nous avons deux gros programmes en 2010, cela sera une saison très importante pour nous. »
Avant de s’attaquer au GP3, il reste une épreuve de Formula Renault 3.5 Series à disputer cette saison. Dans la lignée du doublé réalisé au Nürburgring, Charles Pic et Brendon Hartley tenteront de terminer l’année en beauté à Motorland Aragon, en Espagne. L'APSM soutenait déjà Tech1 Racing par le passé, elle se félicite aujourd'hui voirrécompensé et reconnu le travail accompli. Nous félicitons vivement Simon Abadie et toute son équipe. Nul doute que l'APMS continuera de se faire l'écho des performance de ce team. En attendant, chapeau bas et bonne chance Patrick Loison Président APSM F1 - Affaire Renault
Ajouté le 17/09/2009 - Auteur : pat
Départs de Briatore et Symonds C'est la première conséquence de «l'affaire Renault» et des soupçons de tricherie qui frappent l'écurie à propos du Grand Prix de Singapour 2008. Ce mercredi, Renault a annoncé les départs du patron de l'écurie de Formule 1 Flavio Briatore et du directeur de l'ingénierie Pat Symonds. Renault a aussi annoncé qu'elle ne contestera pas, devant le Conseil mondial de l'automobile lundi prochain, les allégations de tricherie.
«L'écurie indique que son directeur général, Flavio Briatore et son directeur exécutif de l'ingénierie Pat Symonds ont quitté l'écurie», a indiqué dans un communiqué Renault F1 qui «ne contestera pas les récentes allégations de la FIA concernant le Grand Prix de Singapour 2008». «L'écurie ne fera pas d'autre commentaire jusqu'à son audition du 21 septembre au Conseil mondial de la FIA», précise Renault qui encourt l'exclusion pure et simple du Championnat du monde, même en plaidant coupable.
L'écurie est soupçonnée d'avoir demandé au pilote Nelson Piquet Jr de projeter volontairement sa monoplace sur un mur pour favoriser la victoire de son coéquipier Fernando Alonso à Singapour en 2008. Licencié par Renault début août, le Brésilien avait accusé Flavio Briatore et Pat Symonds de lui avoir «demandé (...) de provoquer délibérément un accident afin de favoriser les performances de F1 Renault» dans un témoignage à la FIA. En marge des essais du Grand Prix d'Italie, le président de la FIA Max Mosley avait déclaré que Nelson Piquet Jr avait obtenu l'immunité sportive pour sa collaboration. «On lui a dit que s'il nous disait la vérité, il n'y aurait pas de poursuites contre lui individuellement», avait confié Max Mosley. Source L'Equipe
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