Tech 1 Racing sélectionné en GP3 Series !
Ajouté le 05/10/2009 - Auteur : pat
L’équipe toulousaine Tech 1 Racing a été retenue pour participer aux GP3 Series, nouvelle discipline monoplace dont le coup d’envoi sera donné en 2010. Véritable antichambre de la Formule 1, les GP3 Series évolueront lors des manches européennes du Championnat du Monde de F1.
Plus de quarante dossiers de candidatures ont été déposés pour participer aux GP3 Series. Les organisateurs n’ont finalement retenu que dix équipes, parmi elles, le team Tech 1 Racing. « Pour Tech 1 Racing, c’est une très grande reconnaissance d’avoir été sélectionné » admet Simon Abadie, Team Manager de Tech 1 Racing. « Cela prouve que nous avons réussi à nous faire une place dans le monde de la monoplace, en quelques années à peine. C’est très important pour nous d’intégrer le GP3, dès son année de lancement. Le niveau sera excessivement relevé, c’est un très beau challenge pour toute l’équipe. Pour nous, c’est une suite logique afin de continuer de faire grandir Tech 1 Racing. »
Comme toutes les autres équipes, Tech 1 Racing alignera trois monoplaces Dallara, propulsées par un moteur Renault. « Le but est d’enrôler un pilote avec de l’expérience et deux jeunes pilotes. Le GP3 est un très bon complément à la Formula Renault 3.5 Series. Nous allons disputer ces deux championnats l’année prochaine. Tech 1 Racing aura ainsi une filière monoplace. Le GP3 est une discipline parfaite pour former les jeunes pilotes, la Formula Renault 3.5 Series est ensuite une bonne alternative. Nous pouvons ainsi proposer aux jeunes pilotes un très bon chemin d’accès à la Formule 1.»
L’équipe toulousaine sera donc sur tous les fronts en 2010. Les GP3 Series évolueront dans le cadre des Grands Prix de Formule 1 Européens, mis à part Monaco et Istanbul. Le terrain de jeu de la Formula Renault 3.5 Series sera toujours les World Series by Renault plus le Grand Prix de Monaco.
La première monoplace GP3 devrait arriver début janvier dans les locaux de Tech 1 Racing. Les deux autres suivront en février. Les premiers essais officiels se dérouleront en mars 2010. « C’est très intéressant de découvrir une nouvelle monoplace. Nous avons l’habitude de cela, comme le démontre notre deuxième titre Teams remporté en Formula Renault 3.5 Series, l’année dernière, pour la première saison d’exploitation de cette version de FR 3.5. » analyse Simon Abadie. « Nous avons aussi l’avantage de déjà travailler avec des châssis Dallara et des moteurs Renault. Dès que nous allons recevoir la voiture, nous allons l’étudier pour bien la connaître. D’ici là, nous allons nous organiser pour tout mettre parfaitement en place afin de fournir du très bon matériel à nos pilotes. Nous avons deux gros programmes en 2010, cela sera une saison très importante pour nous. »
Avant de s’attaquer au GP3, il reste une épreuve de Formula Renault 3.5 Series à disputer cette saison. Dans la lignée du doublé réalisé au Nürburgring, Charles Pic et Brendon Hartley tenteront de terminer l’année en beauté à Motorland Aragon, en Espagne. L'APSM soutenait déjà Tech1 Racing par le passé, elle se félicite aujourd'hui voirrécompensé et reconnu le travail accompli. Nous félicitons vivement Simon Abadie et toute son équipe. Nul doute que l'APMS continuera de se faire l'écho des performance de ce team. En attendant, chapeau bas et bonne chance Patrick Loison Président APSM F1 - Affaire Renault
Ajouté le 17/09/2009 - Auteur : pat
Départs de Briatore et Symonds C'est la première conséquence de «l'affaire Renault» et des soupçons de tricherie qui frappent l'écurie à propos du Grand Prix de Singapour 2008. Ce mercredi, Renault a annoncé les départs du patron de l'écurie de Formule 1 Flavio Briatore et du directeur de l'ingénierie Pat Symonds. Renault a aussi annoncé qu'elle ne contestera pas, devant le Conseil mondial de l'automobile lundi prochain, les allégations de tricherie.
«L'écurie indique que son directeur général, Flavio Briatore et son directeur exécutif de l'ingénierie Pat Symonds ont quitté l'écurie», a indiqué dans un communiqué Renault F1 qui «ne contestera pas les récentes allégations de la FIA concernant le Grand Prix de Singapour 2008». «L'écurie ne fera pas d'autre commentaire jusqu'à son audition du 21 septembre au Conseil mondial de la FIA», précise Renault qui encourt l'exclusion pure et simple du Championnat du monde, même en plaidant coupable.
L'écurie est soupçonnée d'avoir demandé au pilote Nelson Piquet Jr de projeter volontairement sa monoplace sur un mur pour favoriser la victoire de son coéquipier Fernando Alonso à Singapour en 2008. Licencié par Renault début août, le Brésilien avait accusé Flavio Briatore et Pat Symonds de lui avoir «demandé (...) de provoquer délibérément un accident afin de favoriser les performances de F1 Renault» dans un témoignage à la FIA. En marge des essais du Grand Prix d'Italie, le président de la FIA Max Mosley avait déclaré que Nelson Piquet Jr avait obtenu l'immunité sportive pour sa collaboration. «On lui a dit que s'il nous disait la vérité, il n'y aurait pas de poursuites contre lui individuellement», avait confié Max Mosley. Source L'Equipe Eurocup Renault Mégane Trophy 2009
Ajouté le 22/07/2009 - Auteur : pat
LE MANS - 5ème Manche – 18-19 Juillet
TDS à la fête dans son épreuve nationale Retrouver le circuit Bugatti a fait du bien à l’équipe dirigée par Xavier Combet et Jacques Morello. Samedi, la victoire de Jonathan Hirschi a été le plus beau fleuron du week-end, à l’issue d’une première course émaillée d’incidents où il a montré son talent d’équilibriste, en pneus slicks sous la pluie apparue en cours de route. En le maintenant en piste plutôt que de le faire passer par les stands, l’équipe a fait le pari gagnant.
Le pilote suisse, en terminant 2e derrière Enjalbert dimanche, a confirmé son retour en pleine forme, ce qui lui a permis de reprendre le commandement de l’Eurocup. Ses deux équipiers se sont également distingués. Jean-Philippe Madonia lors des départs à deux reprises, incroyable d’efficacité dans cet exercice comme à son habitude, mais aussi en performance pure en sortant 4e des qualifications. Superbe 3e samedi après avoir lui-aussi gardé les slicks sur l’eau, il s’est offert la 5e place dimanche. Pour Pierre Thiriet, les premiers pas sur ce tracé ont été largement prometteurs puisqu’il a aussi marqué des points à chaque course. Le jeune Vosgien s’est aussi retrouvé en tête samedi à l’issue d’un premier tour endiablé, puis pointait 2e un peu plus tard lorsque l’équipe l’a rappelé au stand pour lui chausser des pneus pluie. Pierre n’a pas été le bénéficiaire mais a très bien compris cette stratégie bénéfique et instructive pour l’équipe, dont le but était de ne pas “mettre ses oeufs dans le même panier“, et pour ainsi mieux parier sur l’autre option pour ses deux autres pilotes prétendants aux deux titres.
Jean-Philippe Madonia : «Je ne pensais pas être aussi bien placé ici en qualification. C’est vraiment un circuit aux caractéristiques très précises. Sur un ensemble de trois virages au raccordement, on peut gagner sept dixièmes. En fait il faut surtout sortir fort de l’enchainement et utiliser tout l’espace pour être à la limite des bordures. Cette année, comme je suis un peu plus dans le coup, je me suis intéressé à la physionomie du tracé et j’ai fait un bond en avant. Jonathan m’a donné beaucoup de conseils. Il adore ce circuit et c’est lui qui m’a fait progresser.»
Pierre Thiriet : «Quand le team m‘a demandé samedi de m’arrêter pour chausser les pneus pluie, j’ai suivi les conseils car dans la voiture on ne peut pas voir comment les nuages arrivent. Ensuite je savais que je n’étais pas devant et j’ai été d’abord déçu. Mais la décision est compréhensible car il fallait quand même tenter ce choix, qui d’ailleurs aurait pu être le bon. Dimanche, j’ai essayé de me bagarrer pour être devant en début de course. Le comportement de la voiture ne s’est pas trop dégradé. J’ai pu rouler vite et dépasser quelques adversaires. Mais j’ai fait une grosse erreur en attaquant Catsburg, car je l’ai mis dehors, je crois. J’ai pris un drive through, ce qui est normal. Ensuite j’ai réussi à me reconcentrer, à ne pas trop faire d’erreurs, en me disant que j’allais pouvoir en quelque sorte limiter la casse. Malgré cette pénalité, c’est quand même une bonne course pour moi.»
Eurocup Renault Mégane Trophy 2009 LE MANS - Manche 5/7
Grille de départ 1 1 Dimitri ENJALBERT Boutsen Energy 1’41“063 2 Jonathan HIRSCHI TDS Racing 1’41“115 3 Fabrice WALFISCH Lompech Sport 1’41“841 4 Jean-Philippe MADONIA TDS Racing 1’42“017 5 Nick CATSBURG Tech 1 1’42“082 7 Pierre THIRIET TDS Racing 1’42“248 Grille de départ 2 1 Dimitri ENJALBERT Boutsen Energy 1’41“074 2 Jonathan HIRSCHI TDS Racing 1’41“179 3 Fabrice WALFISCH Lompech Sport 1’42“236 4 Jean-Philippe MADONIA TDS Racing 1’42“299 5 Nick CATSBURG Tech 1 1’42“333 6 Pierre THIRIET TDS Racing 1’42“354
Course 1 1 Jonathan HIRSCHI TDS Racing 22 tours en 41’52“861 2 Mike VERSCHUUR McG. Verschuur à 28“4 3 Jean-Philippe MADONIA TDS Racing à 28“7 4 Nick CATSBURG Tech 1 à 33“1 5 Fabrice WALFISCH Lompech Sport à 42“6 9 Pierre THIRIET TDS Racing à 1’31“3 MT : VERSCHUUR 1’42“013
Course 2 1 Dimitri ENJALBERT Boutsen Energy 24 tours en 41’50“365 2 Jonathan HIRSCHI TDS Racing à 5“4 3 Fabrice WALFISCH Lompech Sport à 10“3 4 Mike VERSCHUUR McG. Verschuur à 11“7 5 Jean-Philippe MADONIA TDS Racing à 21“1 7 Pierre THIRIET TDS Racing à 51“6 MT : ENJALBERT 1’41“853
Classement Général 1. Jonathan HIRSCHI 108 pts, 2. VERSCHUUR 107, 3. ENJALBERT 78, 4. WALFISCH 58, 5. Jean-Philippe MADONIA 43, 6. Pierre THIRIET 43, etc. Gentlemen Drivers : 1. Jean-Philippe MADONIA Equipes : 1. TDS Racing 156 pts, 2. Boutsen Energy 112, 3. McGregor Verschuur 110, etc. Auto - 24H du Mans
Ajouté le 16/06/2009 - Auteur : pat
Peugeot avait les crocs ! La Peugeot 908 n°9 s'est imposér devant la n°8 et Audi. L'écurie française décroche au Mans son premier succès depuis 1993. Forcément, signer trois pole-positions consécutivement en trois ans, cela donne des idées, des envies. Pourtant, toucher au but, a été une toute autre histoire, jusqu'à aujourd'hui
Peugeot s'est finalement, et logiquement, imposé sur le terrible circuit du Mans, au terme de 24 heures de folie en piste, au terme d'une course parfaite pour l'équipage de la 908, numéro 9. David Brabham, Marc Gene et Alexander Wurz ont ménagé leur monture et évité les écueils d'une course qui n'a vraiment pas fait de cadeaux. Peugeot réalise en plus le doublé mais sans doute Sébastien Bourdais doit-il repenser à la petite touchette samedi avec un autre concurrent, qui l'a contraint à repasser par les stands et à laisser ainsi la tête de la course à l'équipage numéro 9. 
Beaucoup de casseUne certitude : Peugeot était prêt pour la victoire. Certes, l'équipage Minassian, Lamu, Klien, sur la numéro 7, avait très mal débuté la course en s'accrochant dans les stands avec la 908 Pescarolo. Les conséquences furent terribles. Une fois réparée, la numéro 7 est repartie des profondeurs du classement. Cette 77e édition a été spectaculaire, disputée et intransigeante pour les mécaniques. Ainsi, beaucoup de voitures ont rendu l'âme, dans les dernières heures de la course. Mais auparavant, Luhr (Audi numéro 2), puis Tréluyer (908 Pescarolo) tôt dimanche matin, ont payé cher cet engagement de tous les instants sur la piste. Victimes de violentes sorties de route, ils ont abandonné, mais sont sortis indemnes.
Ces 24 Heures ont cependant ressemblé à un immense et terrible sprint. C'est dimanche matin seulement que les positions se sont figées. De cette 77e édition, on retiendra aussi les extraordinaires performances des prototypes essence. La Lola Aston Martin de Enge, Charouz et Mucke prend la quatrième place et juste derrière, on trouve l'Oreca-AIM de Panis, Lapierre et Ayari. Les 24 Heures se sont donc achevées dans la joie et la bonne humeur chez Peugeot. On est loin des interrogations et des polémiques qui avaient ouvert la semaine. C'est vraiment mieux comme ça !
Christian PASQUET, au Mans Le classement final1. Alexander Wurz-Marc Gené-David Brabham (AUT-ESP-AUS/Peugeot 908 HDi-FAP) 382 tours
2. Franck Montagny-Stéphane Sarrazin-Sébastien Bourdais (FRA/Peugeot 908 HDi-FAP) à 1 tour
3. Allan McNish-Tom Kristensen-Rinaldo Capello (GBR-DAN-ITA/Audi R15 TDI) 7 tours
4. Stefan Mücke-Jan Charouz-Tomas Enge (ALL-RTC-RTC/Lola-Aston-Martin) 9 tours
5. Olivier Panis-Nicolas Lapierre-Soheil Ayari (FRA/Oreca-AIM) 12 tours
6. Pedro Lamy-Nicolas Minassian-Christian Klien (POR-FRA-AUT/Peugeot 908 HDi-FAP) 13 tours
7. Andre Lotterer-Charles Zwolsman (ALL-HOL/Audi R10 TDI) 13 tours
8. Christophe Tinseau-Bruce Jouanny-Joao Barbosa (FRA-FRA-POR/Pescarolo-Judd) 14 tours
9. Christijan Albers-Christian Bakkerud-Giorgio Mondini (HOL-DAN-ITA/Audi R10 TDI) 22 tours
10. Emmanuel Collard-Casper Elgaard-Christian Poulsen (FRA-DAN-DAN/Porsche RS Spyder), 1er catégorie LMP2 25 tours Source L'Equipe
World Series by Renault
Ajouté le 13/05/2009 - Auteur : pat
Eurocup Renault Mégane Trophy 2009 SPA-FRANCORCHAMPS 2ème Manche 2-3 Mai Hirschi gagne deuxfois, Thiriet sur son premier podium, Madonia domine chez les Gentlemen Drivers Pour arriver à un tel résultat d’ensemble, le bon fonctionnement d’une équipe est indispensable, autant que l’ambiance qui y règne. TDS possède en ce moment ce compromis. Xavier Combet constate également que la partie technique dirigée par
Jacques Morello est décisive : “Nous avons trouvé un bon équilibre sur notre ‘Nouvelle Mégane Trophy’. Cela permet à nos trois pilotes de figurer aux avant-postes à chaque reprise.“ Les deux pole positions réussies par Jonathan Hirschi, avec un net écart sur le Hollandais Verschuur, sont assez éloquentes. Le pilote suisse allait même prouver à chaque course qu’il sait surmonter l’imprévu. Samedi, la pénalité de 10“ pour avoir un peu bougé, quand son embrayage a collé une fois la première vitesse enclenchée, ne l’a pas empêché de triompher. Dimanche, il s’est retrouvé 4e après l’entrée en piste du safety car, mais il a réussi à revenir en tête.
Pierre Thiriet a frappé les esprits, lui qui découvrait totalement ce circuit prestigieux: “Magnifique mais difficile, sur lequel on se fait vraiment plaisir. A la hauteur de ce que l’on me disait être le plus beau circuit du monde. Passer vite le Raidillon, c’est vraiment impressionnant!“ Progressif, il a terminé bon 5e samedi. Dimanche, on l’a même pointé pour la première fois en tête : “Après être rentré ravitailler sous safety car, j’ai eu la surprise de me retrouver premier. Rossi est revenu et il a fait deux fois la même erreur en tentant de me dépasser. Ensuite j’ai voulu faire ma course et je n’ai pas ouvert la porte à Jonathan. Il m’a très bien dépassé, magnifique ! En tout cas je remercie toute l’équipe TDS, je n’aurais jamais pensé faire mon premier podium aussi vite, dès ma 4e course et à Spa en plus.“ Jean-Philippe Madonia a eu moins de réussite. Après une belle 4e place au général acquise samedi, il a eu la malchance de se faire prendre dans un carambolage dès le premier virage dimanche.
Malgré cela il figure toujours par les 5 premiers du championnat. 
Eurocup Renault Mégane Trophy 2009
SPA-FRANCORCHAMPS - Manche 2/7
Grille de départ 1
1 Jonathan HIRSCHI TDS Racing 2’26“879
2 Mike VERSCHUUR McG. Verschuur 2’27“358
3 Nick CATSBURG Tech 1 2’28“497
4 Fabrice WALFISCH Lompech Sport 2’29“004
5 Pierre THIRIET TDS Racing 2’29“333
6 Jean-Philippe MADONIA TDS Racing 2’29“543
Grille de départ 2
1 Jonathan HIRSCHI TDS Racing 2’27“119
2 Mike VERSCHUUR McG. Verschuur 2’28“100
3 Pierre THIRIET TDS Racing 2’29“483
4 Nick CATSBURG Tech 1 2’29“655
5 Fabrice WALFISCH Lompech Sport 2’30“045
6 Jean-Philippe MADONIA TDS Racing 2’30“124 Course 1
1 Jonathan HIRSCHI TDS Racing
15 tours en 38’12“865
2 Mike VERSCHUUR McG. Verschuur à 5“3
3 Matthieu CHERUY Tech 1 à 15“9
4 Jean-Philippe MADONIA TDS Racing à 23“1
5 Pierre THIRIET TDS Racing à 24“0
MT : M. VERSCHUUR 2’28“432 Course 2
1 Jonathan HIRSCHI TDS Racing
14 tours en 41’10“754
2 Pierre THIRIET TDS Racing à 1“5
3 Michaël ROSSI Boutsen Energy à 2“1
4 Bernhard TEN BRINKE Verschuur à 2“2
5 Matthieu CHERUY Tech 1 à 5“9
Ab Jean-Philippe MADONIA TDS Racing
MT : M. ROSSI 2’28“168 Classement Général
1. Jonathan HIRSCHI 58 pts, 2. VERSCHUUR 38, 3. Pierre THIRIET 30,
4. CHERUY 27, 5. Jean-Philippe MADONIA 26, etc.
Equipes :
1. TDS Racing 84 pts, 2. McGregor Verschuur 40,
3. Tech 1 Racing 33, etc.
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Eurocup Renault Mégane Trophy 2009
Ajouté le 24/09/2009 - Auteur : pat
NÜRBURGRING - 6ème Manche - 19-20 Septembre Le podium pour chaque pilote TDS Si le résultat d’ensemble de TDS Racing est relativement satisfaisant à l’issue de la manche allemande, l’accrochage dont Jonathan Hirschi a été la principale victime lors de la première course lui a fait perdre son leadership au championnat. Avec 14 points de retard avant le final de Motorland Aragon, c’est un gros challenge qui attend le pilote suisse en
Espagne. Eliminé dès le premier tour samedi, Hirschi a bien réagi dimanche en réussissant à jaillir en tête par l’extérieur dès le premier freinage. Mais il s’est fait passer par Enjalbert dans la phase de ravitaillement, puis un Verschuur pressant est venu le toucher à l’arrière au 16e tour, lui tordant l’échappement et l’extracteur. Avec sa Mégane ainsi diminuée, Jonathan devait céder au tour suivant et se contenter de la troisième marche du podium. Jean-Philippe Madonia s’est offert samedi une belle 4e place absolue et une nouvelle victoire “en Gentlemen Drivers“, puis a terminé à la 2e place dimanche derrière Vos après un duel musclé. Quant à Pierre Thiriet, il est le premier de l’équipe à être monté sur le podium du Nürburgring, son deuxième de la saison avec sa 3e place samedi. Une 5e place est venue confirmer dimanche la constance des performances du jeune Vosgien, qui poursuit son apprentissage prometteur.
Jonathan Hirschi : «Mon départ de samedi a été normal, sans gagner ni perdre de place. Je n’ai pas été attaqué avant de freiner normalement pour le virage n°3. C’est à ce moment-là qu’on est venu me harponner. (Walfisch a percuté Catsburg, l’envoyant sur Jonathan. Ndlr). Je suis parti en tête-à-queue et Walfisch est venu me taper. J’ai pu repartir mais l’échappement était déconnecté, un porte-moyeu était cassé et j’avais le volant à 90°...»
Jean-Philippe Madonia : «Ce week-end n’a pas été mon meilleur de la saison en termes de résultats, mais assez bon en performances pures. Le week-end a mal commencé parce que l’on a un petit peu raté nos essais chronos. La première course s’est très vite décantée. J’ai pu sauver ma place et comme j’avais mis les pneus neufs, je pense avoir fait une belle course. Nous étions compétitifs et j’ai gagné en “Gentlemen“ tout en étant 4e au général. Dans la deuxième course, j’ai essayé de tirer mon épingle du jeu. J’étais 7e dans le bon wagon, avec de bons temps au tour. Au ravitaillement, Vos est ressorti devant. J’ai pu passer mais il m’a repassé en me poussant. C’était très limite mais la direction de course ne l’a pas pénalisé. A la fin, j’ai loupé un freinage, je l’ai touché mais ni lui ni moi sommes sortis. Dans la bagarre, j’ai perdu cinq places.»
Pierre Thiriet : «La course de samedi a été magnifique pour moi. Mon départ a été moins bon qu’espéré et j’ai perdu au moins deux places. En fait j’avais décidé de ne pas prendre de risque. L’accident devant moi au troisième virage m’a permis de me retrouver 3e. J’en ai profité d’essayer de creuser un petit écart. Ce qui n’était pas facile devant Jean-Philippe, qui était très vite. Je suis ressorti du ravitaillement en restant devant lui. J’ai vu ensuite qu’il n’arrivait pas à recoller et je me suis appliqué à gérer et ne pas faire de blocage de roues.»
Eurocup Renault Mégane Trophy 2009 NÜRBURGRING - Manche 6/7
Grille de départ 1 1 Mike VERSCHUUR McG. Verschuur 2’05“194 2 Dimitri ENJALBERT Boutsen Energy 2’05“278 3 Jonathan HIRSCHI TDS Racing 2’05“412 4 Fabrice WALFISCH Lompech Sport 2’05“485 5 Pierre THIRIET TDS Racing 2’05“767 8 Jean-Philippe MADONIA TDS Racing 2’06“228 Grille de départ 2 1 Dimitri ENJALBERT Boutsen Energy 2’05“443 2 Jonathan HIRSCHI TDS Racing 2’05“600 3 Mike VERSCHUUR McG. Verschuur 2’05“750 4 Pierre THIRIET TDS Racing 2’05“833 5 David DERMONT Boutsen Energy 2’05“894 6 Jean-Philippe MADONIA TDS Racing 2’06“248
Course 1 1 Dimitri ENJALBERT Boutsen Energy 20 tours en 43’03“508 2 Mike VERSCHUUR McG. Verschuur à 2“5 3 Pierre THIRIET TDS Racing à 14“2 4 Jean-Philippe MADONIA TDS Racing à 16“6 5 Hoevert VOS Verschuur à 26“0 Ab Jonathan HIRSCHI TDS Racing MT : ENJALBERT 2’06“255
Course 2 1 Dimitri ENJALBERT Boutsen Energy 20 tours en 43’14“491 2 Mike VERSCHUUR McG. Verschuur à 6“8 3 Jonathan HIRSCHI TDS Racing à 13“5 4 Fabrice WALFISCH Lompech Sport à 13“8 5 Pierre THIRIET TDS Racing à 24“8 11 Jean-Philippe MADONIA TDS Racing à 52“6 MT : ENJALBERT 2’06“956
Classement Général 1. VERSCHUUR 132 pts, 2. HIRSCHI 118, 3. ENJALBERT 108, 4. WALFISCH 66, 5. THIRIET 59, 6. MADONIA 52, etc. Gentlemen Drivers : 1. MADONIA 141 pts, Equipes : 1. TDS Racing 175 pts, 2. Boutsen Energy 142, Formula Renault 3.5 Series - Portimao
Ajouté le 05/08/2009 - Auteur : pat
 Des points avant les vacances !
Sur le circuit de l’Algarve, au Portugal, l’équipe Tech 1 Racing a effectué un week-end brillant, récompensé par 23 points engrangés par Charles Pic. Une aubaine avant la pause estivale ! Il ne reste plus que quatre courses à disputer, quatre occasions pour Tech 1 Racing de briller à nouveau afin de poursuivre sa remontée, aussi bien au Championnat Pilotes qu’au Championnat Teams.
Située au sud du Portugal, la région de l’Algarve est une destination touristique très prisée. Mais depuis quelques mois, l’Algarve est également réputée pour son circuit : un tracé vallonné, aux virages variés et offrant de nombreuses zones de dépassements. Pour ce rendez-vous, le leader de la Formule 3 Britannique, Daniel Ricciardo, effectuait ses débuts en Formula Renault 3.5 Series, à bord de la monoplace de Tech 1 Racing arborant le numéro 1.
L’objectif pour les pilotes, lors des deux séances d’essais libres, était d’apprendre les spécificités de ce tracé. Avec quinze voitures dans la même seconde, les écarts sont infimes. Les deux pilotes Tech 1 Racing s’en sortent bien, Charles Pic est classé 8e et Daniel Ricciardo pointe 10e. « Notre monoplace s’est avérée immédiatement performante » analyse Simon Abadie, Team Manager de Tech 1 Racing. « Comme toujours, nous avons travaillé dans l’optique de la course. Le tracé est vraiment particulier, mais finalement les pilotes l’ont très vite appréhendé. »
Ce septième rendez-vous de la saison ne se disputait pas dans le cadre des World Series by Renault, mais sur une manche des ‘’Le Mans Series’’. Pas de SuperPole au programme, mais une seule séance qualificative où les vingt-quatre voitures étaient divisées en deux groupes. Charles Pic et Daniel Ricciardo évoluent dans le groupe A. Au départ de la séance qualificative l’air est à plus de 30°C, la température de la piste dépasse les 45°C, les hommes ainsi que les mécaniques sont soumis à rude épreuve. Et malheureusement, Daniel Ricciardo casse son moteur dès son premier tour en piste. Un coup de malchance pour l’Australien, qui s’élancera ainsi du fond de grille.
En revanche, tout se déroule parfaitement bien pour Charles Pic. Le Français boucle le meilleur temps de son groupe et empoche les quatre points qui vont avec. Il se placera ainsi en première ligne de la course 2, le principe de la grille inversée étant appliqué lors de la première course.
Les deux courses se déroulent le même jour, samedi. Charles Pic s’élance du 4e rang de la course 1 et Daniel Ricciardo du fond de grille. Charles jaillit parfaitement bien et pointe dans le groupe de tête, tandis que Daniel Ricciardo, auteur d’un bon envol, capitule au premier virage suite à un accrochage. Charles mène une course sérieuse et pointe cinquième. Malgré une angine et une forte fièvre, il trouve les ressources nécessaires pour s’emparer de la quatrième place en fin de course. « Charles a fait le boulot ! Lors de la course avec la grille inversée il faut passer au travers des embuches et marquer des points » explique Simon Abadie. « Diminué physiquement, il a tenu bon malgré la chaleur. Pour Daniel, ce sont les aléas de la course. Lorsque l’on part du fond de grille, avec un premier virage très serré, cela arrive… » 
L’après-midi, après à peine trois heures pour récupérer du premier effort, les pilotes se retrouvent sur la grille de départ de la deuxième course. Depuis la première ligne, Charles Pic surprend Jaime Alguersuari, tout juste promu pilote de F1, et vire en tête. Le pilote aux couleurs du Renault Driver Development sort un peu large d’une courbe et l’Espagnol en profite. Le mano à mano entre les deux hommes dure jusqu’à la fin de la course. La voiture de sécurité entre en piste dans les dernières minutes. Opportuniste, Charles prend les commandes au restart, mais Alguersuari se positionne mieux à l’entrée du virage numéro 1 et reprend son bien. Les positions n’évoluent plus et Charles franchit la ligne d’arrivée à la deuxième place. Il monte ainsi pour la deuxième fois de la saison sur le podium.
Parti dernier, Daniel Ricciardo fournit également une prestation de haut niveau. Le pilote originaire de Perth, en Australie, remonte jusqu’au 15e rang, tout en bouclant des temps au tour très convaincant.
« C’est un très bon week-end pour nous sur le plan comptable. Charles a marqué vingt-trois points, c’est le premier week-end de la saison où il engrange autant de points. Il se relance ainsi dans la course au titre. La première place semble difficile à atteindre, mais il peut vraiment viser la deuxième position. Nous allons tout faire pour cela. Daniel Ricciardo nous a également apporté beaucoup de satisfactions. Pour son premier week-end dans la discipline, il a été parfait. Il sera de nouveau avec nous pour la finale, à Motorland Aragon. Un autre circuit que tout le monde découvrira et où il aura l’occasion de rouler libéré pour faire un bon résultat. »
« D’ici là, après quelques jours de vacances, nous irons au Nürburgring. L’objectif est de faire tout aussi bien que dans l’Algarve. Le Championnat Pilotes est très ouvert, avec cinq pilotes en 10 points. Au Championnat Teams nous sommes remontés à la quatrième place et nous allons tout faire pour revenir sur le podium. » La dernière ligne droite de la saison s’annonce palpitante. Rendez-vous le 19 septembre en Allemagne, sur le circuit du Nürburgring. ClassementsQualifications
Gr A :
1. Pic 1’33’’866
11. Ricciardo 3’50’’096
Gr B :
1. Alguersuari (Carlin) 1’33’’462
Course 1
1. Lancaster (Comtec)
4. Pic +1’’444
NC. Ricciardo
Course 2
1. Alguersuari (Carlin)
2. Pic +1’’448
15. Ricciardo +9’’836
ChampionnatsChampionnat Pilotes
1. Baguette 110 pts
2. Walker 79 pts
5. Pic 72 pts
18. Hartley 10 pts
21. Mortara 6 pts
Championnat Equipes
1. Draco 148 pts
2. Carlin Motorsport 143 pts
3. P1 Motorsport 101 pts
4. Tech1 Racing 88 pts World Series by Renault
Ajouté le 21/07/2009 - Auteur : pat
LE MANS - Manche 5/7 – 18-19 Juillet JONATHAN HIRSCHI REPREND LA TETE
Arrivé sur le circuit Bugatti avec 5 points de retard sur Verschuur, Jonathan Hirschi en est reparti avec une unité d’avantage, à l’issue de deux courses aux conditions radicalement différentes.
«Nous sommes de retour !» lançait Jonathan après les essais qui l’ont rassuré sur sa compétitivité, perturbée lors des deux précédents meetings. Effectivement, en signant le 2e chrono qualificatif à seulement 52 millièmes d’Enjalbert, dans son jardin au Mans, Hirschi pouvait envisager de bonnes courses en partant de la première ligne. D’autant que Verschuur était moins en verve et avait été pénalisé pour avoir plusieurs fois pris des trajectoires hors-piste interdites.
La course de samedi a fourni un scénario presque incroyable. Avant même le départ, Enjalbert était trahi par sa transmission. Madonia comme à son habitude fusait de la deuxième ligne mais laissait passer Hirschi un peu plus loin, alors que Walfisch était en tête. Jonathan l’attaquait et le passait, mais son adversaire l’envoyait en tête-à-queue en tentant une attaque dans le dernier droit du raccordement, bien trop étroit pour réussir l’opération. Non sanctionné par la suite, Walfisch l’était quand même pour le temps perdu, Hirschi ayant eu la chance de repartir dans la foulée sans dégâts apparents. Thiriet momentanément en tête, Catsburg prenait le relais devant Jonathan, qui, parti lui en vieux pneus, attendait son heure : «J’ai prévu de l’attaquer après le ravitaillement. Au moment de l’arrêt il s’est mis à pleuvoir légèrement. Quand je suis ressorti, Catsburg était 3 ou 4 secondes devant. Puis il s’est mis à pleuvoir vraiment et je me suis dit que la course se jouait vraiment là. J’ai attaqué, je suis revenu rapidement et ce fut assez chaud. Catsburg m’a tapé deux fois en ligne droite quand nous étions de front. J’ai reçu un autre coup de roue un peu plus loin. Une fois en tête, et comme nous avions choisi de garder les slicks, à un moment j’ai été un peu optimiste à la reprise des gaz et je suis parti en tête à queue. Pour éviter d’aller en reculant dans le bac à gravier, je suis monté sur les freins, j’ai débrayé, enclenché la première et mis les gaz à fond. Je n’ai perdu que trois ou quatre secondes.» Vainqueur haut la main avec 28“ d’avance sur Verschuur en pneus pluie et Madonia, Jonathan s’est révélé dans cette course comme un ténor de la glisse, en pneus slicks sur cette patinoire. La course de dimanche sur le sec a été moins spectaculaire, mais la 2e place de Jonathan derrière Enjalbert, dont il a reconnu ne pouvoir l’inquiéter, l’a rendu particulièrement heureux. D’abord pour être à nouveau leader, et aussi pour la solidarité régnant chez TDS Racing : «C’est vrai que mes coéquipiers m’aident beaucoup, contrairement à l’année passée. Notre équipe est vraiment soudée, c’est énorme et ça vaut de l’or.»
La trêve est longue de neuf semaines avant la prochaine épreuve du Nürburgring, mais Jonathan ne va pas rester sans courir pour autant. Il est déjà reparti en Belgique, où il disputera pour la première fois ce week-end les fameuses 24 Heures de Spa-Francorchamps, manche du FIA/GT. Enthousiasmé par l’accord trouvé avec le team belge PMB Motorsport, il pilotera une Porsche 996 Bi-Turbo (catégorie G2) en équipe avec de bons spécialistes, l’Allemand Wolfgang Kaufmann et les Français Gilles Vannelet et Philippe Ullmann.
LE MANS - Manche 5/7 – 18-19 Juillet
Grille de départ 1 1 Dimitri ENJALBERT Boutsen Energy 1’41“063 2 Jonathan HIRSCHI TDS Racing 1’41“115 3 Fabrice WALFISCH Lompech Sport 1’41“841 4 Jean-Philippe MADONIA TDS Racing 1’42“017 5 Nick CATSBURG Tech 1 1’42“082 15 Pierre HIRSCHI Oregon Team 1’44“236 Grille de départ 2 1 Dimitri ENJALBERT Boutsen Energy 1’41“074 2 Jonathan HIRSCHI TDS Racing 1’41“179 3 Fabrice WALFISCH Lompech Sport 1’42“236 4 Jean-Philippe MADONIA TDS Racing 1’42“299 5 Nick CATSBURG Tech 1 1’42“333 16 Pierre HIRSCHI Oregon Team 1’44“648
Course 1 1 Jonathan HIRSCHI TDS Racing 22 tours en 41’52“861 2 Mike VERSCHUUR McG. Verschuur à 28“4 3 Jean-Philippe MADONIA TDS Racing à 28“7 4 Nick CATSBURG Tech 1 à 33“1 5 Fabrice WALFISCH Lompech Sport à 42“6 12 Pierre HIRSCHI Oregon Team à 2’09“7 MT : VERSCHUUR 1’42“013
Course 2 1 Dimitri ENJALBERT Boutsen Energy 24 tours en 41’50“365 2 Jonathan HIRSCHI TDS Racing à 5“4 3 Fabrice WALFISCH Lompech Sport à 10“3 4 Mike VERSCHUUR McG. Verschuur à 11“7 5 Jean-Philippe MADONIA TDS Racing à 21“1 16 Pierre HIRSCHI Oregon Team à 1t MT : ENJALBERT 1’41“853
Classement Général 1. Jonathan HIRSCHI 108, 2. VERSCHUUR 107, 3. ENJALBERT 78, 4. WALFISCH 58, 5. MADONIA 43, 6. THIRIET 43, 18. Pierre HIRSCHI 3 (6e Gentlemen Drivers), etc.
Equipes : 1. TDS Racing 156 pts, 2. Boutsen Energy 112, 3. McGregor Verschuur 110, etc. Formula Renault 3.5 Series – Monaco
Ajouté le 27/05/2009 - Auteur : pat
Le déclic monégasqueSi le soleil a régné en principauté à l’occasion du 67e Grand Prix de Formule 1 de Monaco, il est également de retour chez Tech 1 Racing. Certes, l’équipe Toulousaine ne s’est pas imposée, mais le niveau de performance des pilotes et des monoplaces prouve que toute l’équipe est sur la bonne voie. C’est donc sur une note positive que tous les membres de Tech 1 Racing ont quitté Monaco.
Monaco est incontestablement une épreuve à part, sur un circuit sans équivalent. En lever de rideau du Grand Prix de Formule 1 le plus attendu de la saison, la Formula Renault 3.5 Series est ainsi sur les devants de la scène, durant un week-end où courses automobiles et glamour se côtoient sans retenue. Invaincu ici depuis deux ans, Tech 1 Racing comptait sur ce rendez-vous pour repartir du bon pied, après un début de saison en demi-teinte.
Vainqueur à Monaco la saison dernière, Charles Pic se présentait donc sur un tracé qu’il maitrise parfaitement, au contraire de Brendon Hartley. Le Néo-Zélandais allait tout découvrir de cette piste lors de la seule séance d’essais libres de 45 minutes.
La Formula Renault 3.5 Series est traditionnellement la première discipline à évoluer sur le circuit de Monaco. Les premiers tours de roues sont ainsi toujours délicats sur une piste totalement dépourvue de grip. En pneus usagés, Charles Pic effectue une séance sérieuse et réalise le 8e temps. Afin de prendre ses marques dans les rues de Monaco, l’équipe décide de passer un train de pneus neufs à Brendon Hartley. Le Néo-Zélandais réalise le 2e temps. Tech 1 Racing abordait donc les qualifications avec de grandes ambitions.
Les pilotes sont divisés en deux groupes en qualifications. Charles est dans le groupe A, le premier à s’élancer, et Brendon dans le groupe B. Charles Pic entame bien sa séance qualificative. Le Français se bat pour la pole position avant de rentrer aux stands faire un ajustement technique. De retour en piste, il signe un premier tour rapide et s’élance pour deux autres tours qui s’annoncent encore meilleurs. Malheureusement, il se heurte à deux drapeaux jaunes, puis la séance est interrompue par un drapeau rouge. Charles n’a ainsi pas pu défendre pleinement ses chances, il termine à une frustrante 6e place.
« C’est très dommage, car la pole position était jouable » analyse Simon Abadie. « Et à Monaco plus qu’ailleurs, la pole position est primordiale. Il faut trois ou quatre tours pour pouvoir obtenir le rendement maximum sur cette piste. Il est évident que le meilleur temps de ce groupe allait se faire en toute fin de séance, comme cela a été le cas dans le groupe B. Seulement un drapeau rouge a anéanti toutes les chances de Charles. En partant de la sixième ligne, difficile d’espérer un bon résultat à la régulière tant il est difficile de doubler à Monaco.»
Dans le groupe B, Brendon Hartley part avec de grandes ambitions, mais tutoie le rail d’un peu trop prêt, tordant un triangle de suspension à l’arrière et un à l’avant. L’équipe réalise une réparation de fortune. Brendon peut repartir en piste, mais l’équilibre de sa monoplace est forcément moins efficace. Il réalise malgré tout le 8e temps de son groupe. Pour la course, Charles Pic et Brendon Hartley se positionneront donc respectivement en 6e et 8e lignes. Sur un circuit où dépasser relève de l’exploit, les deux pilotes Tech 1 Racing se préparent à une course d’attente.
Charles Pic prend un bon départ et se positionne dans le groupe compact des poursuivants en lutte pour la quatrième place. Si Charles semble plus rapide que ses adversaires, impossible cependant de tenter la moindre attaque, au risque de tout perdre. Charles parvient à franchir la ligne d’arrivée au neuvième rang et engrange ainsi deux points.
Brendon Hartley termine à la 17e place, avec notamment deux « drive through » infligés par la direction de course pour non-respect de la ligne de course, mais le Néo-Zélandais a paradoxalement réalisé sa meilleure prestation de l’année. Il signe très nettement le meilleur tour en course.
« Charles a réalisé une course très sérieuse. Il a été performant et a su aller cueillir des points, qui auront leur importance en fin de saison », souligne Simon Abadie. « La performance de Brendon en course prouve également que nos monoplaces sont efficaces. Il a roulé libéré et il a eu un déclic. Nous savons qu’il manque de roulage à bord de cette monoplace. Nous pensons vraiment qu’il a franchi un cap lors de cette course, il a assimilé le truc qui permet d’exploiter la Formula Renault 3.5 à 100 %. C’est très bon signe.»
« Même si les résultats ne sont pas encore là, nous repartons confiants de Monaco. Nous sommes performants, il nous manque juste un peu de réussite. Nos plans de travail sont constamment perturbés, mais il suffit de concrétiser une fois et tout va changer. Le Championnat est encore très long, nous sommes loin, très loin d’avoir abdiqué » conclut le team manager de Tech 1 Racing.
Les deux prochaines courses se dérouleront à Budapest, le 13 et le 14 juin.
ClassementsEssais libres
2. Hartley 1’28’’357
8. Pic 1’29’’008
Qualifications
Gr A :
1. Walker (P1) 1’27’’495
6. Pic 1’28’’594
Gr B :
1. Turvey (Carlin) 1’26’’657
8. Hartley 1’27’’974
Course
1. Turvey (Carlin)
9. Pic +11.462
17. Hartley +43.753
Best lap : Hartley 1’26’’609
ChampionnatsChampionnat Pilotes
1. Martinez 47 pts
2. Baguette 43 pts
9. Pic 18 pts
16. Hartley 3 pts
Championnat Equipes
1. P1 Motorsport 53 pts
2. Carlin 48 pts
9. Tech1 Racing 21 pts LAVIE RACING TEAM et TDS RACING
Ajouté le 05/05/2009 - Auteur : pat
Nous sommes heureux d' apprendre le rapprochement de LAVIE RACING TEAM dont l 'activité est le Karting ( ''Compétition'' et ''Loisir'' ) à la structure automobile TDS RACING de la région de Montpellier.
Cette dernière évolue depuis 3 ans en championnat d'Europe Mégane Euro Séries où elle obtient de très bon résultats. www.tdsracing.fr Ce regroupement laisse entendre des ambitions toutes particulières entre Patrice LAVIE et Xavier COMBET responsable de TDS RACING, voir ACTIVITE de www.lrtkarting.com L'APSM félicite chaleureusement les parties et se rejouit de ce rapprochement. Nul doute que nous suivrons et encouragerons de près ces deux teams dans leurs championnats et objectifs respectifs. Patrick Loison Président APSM
  www.lrtkarting.com www.tdsracing.fr |
Feu vert de Quesnel pour Loeb
TDS Champion des Teams et des Gentlemen Drivers,
MOTORLAND ARAGON – Manche 7/7 – 24-25 Octobre
6e titre mondial pour Sébastien Loeb 
